據(jù)悉，2009年，國家科技部擇優(yōu)認(rèn)定了243項國家首批自主創(chuàng)新產(chǎn)品。按照規(guī)定，被認(rèn)定的國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品，將在政府采購、國家重大工程采購等財政性資金采購中享有優(yōu)先權(quán)，并在高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定、促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和相關(guān)產(chǎn)業(yè)化政策中得到重點支持。
中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，根據(jù)工信部出臺的新標(biāo)準(zhǔn)指定鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，這對入選"動力鎳氫電源系統(tǒng)"的春蘭集團(tuán)來說無疑是一大利好。
李勝茂表示，在國內(nèi)鎳氫電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)（600478）與春蘭集團(tuán)成為主要的競爭對手。除上述兩家外，包鋼稀土（600111）、中炬高新（600872）及天津藍(lán)天高科亦在生產(chǎn)鎳氫電池，而廈門鎢業(yè)（600549）、吉恩鎳業(yè)（600432）則是鎳氫電池材料供應(yīng)商。
目前，春蘭集團(tuán)已具備鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，鎳氫電池占據(jù)國內(nèi)50％的市場份額。據(jù)透露，如果其生產(chǎn)線滿負(fù)荷運作，產(chǎn)能能夠裝配1800臺新能源汽車。同時，春蘭集團(tuán)計劃在2009年底擴(kuò)建產(chǎn)能規(guī)模。
春蘭已成為"十城千輛"新能源汽車的主要動力供應(yīng)商。截至2009年初，試點城市數(shù)量已由10個增加到13個，其中春蘭集團(tuán)占據(jù)了70％的招標(biāo)份額。作為"十城千輛"推廣計劃的整車制造廠家一汽、二汽和株洲客車制造廠采用的都是春蘭集團(tuán)的鎳氫電池。同時，春蘭集團(tuán)正與國內(nèi)其它乘用車生產(chǎn)廠家聯(lián)系，將鎳氫電池用于乘用車制造領(lǐng)域。
據(jù)了解，早在1993年春蘭就確定了高能動力鎳氫電池研發(fā)項目，在"動力鎳氫電源系統(tǒng)"為期十年的研發(fā)中，春蘭累計攻克100多個技術(shù)難題，獲得國家專利57項，其中發(fā)明專利7項，不僅形成了較為完整的產(chǎn)品系列，而且擁有其關(guān)鍵材料、電池配方、產(chǎn)業(yè)化等方面的核心技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)。
目前，春蘭"動力鎳氫電源系統(tǒng)"已廣泛應(yīng)用于混合動力汽車、高速機(jī)車、智能電站、智能機(jī)器人、大型船舶等，并連續(xù)列入國家"節(jié)能與新能源汽車"重大科技專項。2008年北京奧運會專用新能源汽車應(yīng)用該產(chǎn)品后，降低燃油消耗30％，減少廢氣排放35％以上，達(dá)到了"歐Ⅲ"排放標(biāo)準(zhǔn)。
不過，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，價格昂貴將成為春蘭集團(tuán)擴(kuò)大市場占有率的主要障礙。據(jù)悉，春蘭集團(tuán)提供的客車用鎳氫電池價格在10萬元/塊左右，針對乘用車的價格暫時還不得而知。豐田和科力遠(yuǎn)針對乘用車的電池價格為分別8萬元/塊、4.5萬元/塊左右。春蘭集團(tuán)人士稱，將通過擴(kuò)大產(chǎn)能降低產(chǎn)品的單位價格。
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，節(jié)能和環(huán)保是當(dāng)今世界發(fā)展的兩大主題，世界各國爭相發(fā)展電動車等節(jié)能產(chǎn)品。但是，短期內(nèi)汽車動力電池市場不會呈現(xiàn)全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術(shù)成熟后，蠶食鎳氫電池市場的過程也會很緩慢。在鎳氫電池領(lǐng)域，我們在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢，我國的氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，因此，發(fā)展鎳氫動力電池是我國目前最現(xiàn)實的選擇。
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