在車展的熱鬧繁華背后，更令人關注的是，在應對金融危機的大背景下，中國在世界汽車格局中將扮演怎樣的角色？高油價時代逼近之下，新能源汽車何日能突破發展瓶頸？小排量汽車能否成為中國的主流車型？
中國汽車市場魅力與日俱增
2009年，對中國汽車行業來說是不平凡的一年，與全球汽車市場停滯不前形成鮮明對比的是，在這一年里，中國汽車產銷雙方面均呈現出高歌猛進之勢。
與蓬勃發展的汽車工業相對應，伴隨著廣州汽車工業發展壯大的中國（廣州）國際汽車展覽會也將迎來其發展里程上的新階段。第七屆中國（廣州）國際汽車展覽會定于2009年11月24-30日在中國進出口商品交易會展館舉行。據本刊記者了解，作為2009年國內汽車行業的收官盛會，本屆廣州汽車展以“科技、潮流、新生活”為主題，秉承“高品位、國際化、綜合性”的定位，在展會規模、國際品質、各展區的均衡發展、展會同期活動等方面均實現歷史性的突破，這些突破都得益于中國車市的高速增長。
與上屆車展時汽車業一片凄風冷雨不同，今年完全是一派產銷兩旺的繁榮景象。本屆廣州汽車展使用中國進出口商品交易會琶洲展館A區全部13個展館以及B區2個展館，總面積將達15萬平方米，與上屆相比增長11%，為歷屆之最。其中，乘用車、商用車展區展出面積10萬平方米，汽車零部件、汽車用品及室外展區5萬平方米。前來參展的企業包括近70家整車制造商、600余家汽車零部件及汽車用品生產商，預計展出車輛720余臺。
目前的統計數據顯示，預計將有5萬余名專業觀眾到會采購，廣州車展組委會還廣開渠道為專業展區打造多場洽談會；同時，多個行業協會的年會也將與展會同期舉行。
從企業來看，無論是國內車企還是外資品牌對于廣州車展都非常重視。海內外汽車企業，無論是產業巨頭，還是后起之秀，都將以較大的力度在車展上大展拳腳。
本屆車展上，在行業內擁有風向標地位的國際巨頭均以廠家的身份聯袂出席廣州汽車展。寶馬、奔馳兩大豪華品牌的展位均超過1500平方米；大眾集團、通用汽車、豐田汽車、日產等大型跨國集團均攜全系品牌亮相，展出面積均在4000平方米左右；雷諾、阿斯頓·馬丁、東風乘用車、力帆等廠家均為首次參與，令廣州汽車展的品牌陣容更加完整。
與此同時，新車、首發車將創歷史新高。據統計，在11月23日媒體日，共有近50場新聞發布會舉行，全球首發車、亞洲首發車、中國首發車共計70余款，概念車32臺。
海內外企業高層對廣州汽車展的重視度與日俱增，屆時幾乎所有品牌的高管都將出席新聞發布會活動，其中包括多家國際巨頭的全球總裁。
對此，中國貿促會汽車行業分會常務副會長王俠也表示：“隨著中國國內汽車企業技術品牌的提升，中國汽車市場競爭更加激烈并呈現出多元化，這更加刺激了外國公司重視在華的拓展。外國公司對中國汽車市場越來越重視，中國汽車市場魅力正在與日俱增。”
從中國汽車行業自身的發展來看，從引進消化吸收到形成產業集群，已走入了良性發展階段。本屆車展將專門設立汽車及零部件出口基地展示區。展示區面積達180平方米，展示廣州花都、南沙等6個國家汽車及零部件出口分基地。據介紹，廣州汽車及零部件出口基地總面積達125平方公里，是全國面積最大的汽車出口基地之一，目前共有汽車及零部件企業600余家。珠三角地區已形成以廣州為核心的汽車產業集群。2009年1～9月，廣州市汽車工業總產值1573.01億元，同比增長23.4%，其中汽車零部件產值360.64億元，同比增長29.7%。汽車及零部件出口6.71億美元。廣州已成為全國最重要的汽車出口基地之一。
能源汽車有望突破瓶頸
傳統汽車業的危機近年來因為能源和環境危機的誘因而集中爆發，而全球金融危機的到來更讓傳統汽車業雪上加霜，嚴重依賴石油資源的傳統汽車越來越受到能源的緊約束。由此，電動車能否在新能源汽車各種流派的紛爭中一統江湖？
本刊記者采訪了解到，許多國內外汽車廠商都宣布了進軍新能源汽車領域的計劃，但要成為中國汽車市場的主角，新能源汽車一直以來都面臨著充電設施配套不齊等瓶頸問題。
從世界車市來看，各廠家加快了研發推廣新能源汽車的力度。在不久前的東京車展上，日產特意設置了零排放展臺，Leaf電動車、LandGlider全新概念車受到了極大關注。本田推出三款環保車型，其中包括混合動力車型新款CR-Z概念車、混合動力MPV概念車Skydeck以及微型概念電動車EV-N。豐田新普銳斯、AurisHSD以及雷克薩斯HS250h的SA相繼到場；鈴木雨燕混合動力車也亮相，以省油著稱的日系車再次掀起了新一輪的新能源攻勢。
我國在6月份出臺鼓勵新能源消費政策，提出2009年至2011年，提升新能源汽車銷量占乘用車銷售總量至5%左右。另據業內人士透露，政府計劃于12月推出新能源汽車基礎建設規劃，建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。新能源問題不再是該不該的問題了，而是已經上升到如何執行的層面。新能源汽車有望突破制約其發展的瓶頸問題。
因此廣州車展的新能源車型不得不受到各界的關注。越早重視研發新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機和主動權。國內致力開發新能源汽車的比亞迪不斷推出新能源車車型，并大膽承諾在2010年向美國出口E6純電動車。值得期待的是，在鐵電池研發方面有著先足優勢的比亞迪會在廣州車展上有何動作呢？世界列強面對新能源車已經布局，以比亞迪領先的自主品牌車企又將如何應對呢？
小排量汽車或將迎來春天
小排量車再度成為市場呼喚的重要力量。2009年，中國車市迎來小車發布的高峰期，而在本屆廣州車展上也將有多款精品小車集中亮相。據介紹，一方面由于小排量車型的技術工藝不斷提升改造，一方面由于今年以來國家對小排量汽車出臺購置稅減半的激勵措施，使消費者更多選擇小排量車型。今年中國車市的強勁發展勢頭更多來自于二三線城市，且較大份額來自于小排量汽車。因而，企業必然跟著市場走，小排量汽車將是廣州車展上一大亮點。
業內人士向本刊記者介紹，小排量車在歐洲、日本始終是暢銷車型，其小排量微型車始終占據30%的市場份額。在當地鼓勵小排量汽車的政策下，奔馳、寶馬、奧迪等一向以生產高檔豪華車為主的公司也不得不投入巨資開發小排量轎車。小排量汽車也被認為最符合中國國情。
仍然需要看到的是，雖然國家不斷通過降低購置稅等方式表明鼓勵發展小排量汽車的政策取向，但仍有大城市執行禁止小排量汽車上牌和部分路段限行的規定（被業界簡稱為“限小”）。隨著應對危機對內需剌激的需求、高油價時代的到來以及消費者對此的不斷反對，許多對小排量車的禁令正在松動或解禁。如廣州對小排量車禁止八年之久后終于悄然解禁。人們期待更多“限小”的禁令被解除，讓小排量汽車在中國迎來發展的春天。
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