汽車零部件供應(yīng)商格局或可因鋰電池而改變
來源：網(wǎng)絡(luò)來源 日期：2009-7-8 作者： 點(diǎn)擊：
日本經(jīng)濟(jì)新聞稱，日本最大工業(yè)電子集團(tuán)日立計(jì)劃擴(kuò)大混合動力汽車鋰離子電池的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)投入200-300億日圓，目標(biāo)是在2015年前將產(chǎn)能擴(kuò)大70倍。日立將在今年秋季前將產(chǎn)能初步擴(kuò)大逾600%。
目前，日立已經(jīng)接獲通用汽車為生產(chǎn)100,000輛混合動力汽車所下的鋰離子電池訂單，通用汽車計(jì)劃從明年起銷售這些汽車。
報(bào)導(dǎo)稱，著眼于獲取國內(nèi)外汽車商的訂單，日立將擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足每年700,000輛混合動力汽車的需求。
【要聞點(diǎn)評】
1、如果電動汽車是石油用完后汽車的主流，那么電動汽車用鋰離子電池肯定會大行其道，而在鋰電池方面有深入研發(fā)與投資的企業(yè)將會成為未來汽車零部件行業(yè)的巨頭，甚至可能改變?nèi)蚱嚵悴考⿷?yīng)商格局。近幾年將投產(chǎn)汽車用鋰電池的企業(yè)很多都不在全球汽車零部件百強(qiáng)之列，現(xiàn)有的汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)中只有博世、大陸集團(tuán)、麥格納、江森自控、日立（汽車業(yè)務(wù)）等還力圖在鋰電池領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，而且大都通過合資或收購方式來實(shí)現(xiàn)對這一陌生、但潛力巨大的市場的掌控。
2、計(jì)劃量產(chǎn)鋰電池的企業(yè)大部分都是采取了合資研發(fā)和生產(chǎn)的方式，這不僅會降低單個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，也會使一些非車用鋰電池企業(yè)（如東芝、三星SDI、LG化學(xué)）進(jìn)入汽車零部件配套領(lǐng)域，并且這些新進(jìn)入者的市場前景可能比現(xiàn)在的零部件百強(qiáng)企業(yè)更好。
3、整車企業(yè)中只有豐田、本田、日產(chǎn)、戴姆勒、比亞迪等直接投資（以合資或自產(chǎn)的形式）生產(chǎn)鋰電池。在眾多準(zhǔn)備上馬混合動力或電動車，但是還沒有自己的電池核心供應(yīng)商時(shí)，鋰電池企業(yè)在車企面前的議價(jià)能力可能會比現(xiàn)在有所改善。
4、但是，這些鋰電池企業(yè)也面臨著很大的成本壓力與貿(mào)易保護(hù)的威脅。如韓國對日本的鋰電池實(shí)施產(chǎn)銷認(rèn)證制度，使日本憂其為貿(mào)易保護(hù)。可以看出，鋰電池是關(guān)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)安全的大事，國外各主要汽車市場都在小心保護(hù)自己的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。
5、對于缺少自主的、核心的汽車零部件技術(shù)的中國來說，混合動力/電動汽車用電池和電機(jī)系統(tǒng)，是中國相關(guān)企業(yè)成為全球領(lǐng)先供應(yīng)商的重要機(jī)會。在這方面，中國企業(yè)和國外的差距沒有現(xiàn)在的零部件核心技術(shù)那么大，國外也沒有比中國早多少年。加上中國本身的成本優(yōu)勢，以及在電動自行車用電池（尤其是鋰電池）方面積累的經(jīng)驗(yàn)，中國完全有可能在混合動力/電動汽車用鋰電池方面生產(chǎn)出性價(jià)比很高的產(chǎn)品，并有可能占領(lǐng)技術(shù)的最高端。
目前，日立已經(jīng)接獲通用汽車為生產(chǎn)100,000輛混合動力汽車所下的鋰離子電池訂單，通用汽車計(jì)劃從明年起銷售這些汽車。
報(bào)導(dǎo)稱，著眼于獲取國內(nèi)外汽車商的訂單，日立將擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足每年700,000輛混合動力汽車的需求。
【要聞點(diǎn)評】
1、如果電動汽車是石油用完后汽車的主流，那么電動汽車用鋰離子電池肯定會大行其道，而在鋰電池方面有深入研發(fā)與投資的企業(yè)將會成為未來汽車零部件行業(yè)的巨頭，甚至可能改變?nèi)蚱嚵悴考⿷?yīng)商格局。近幾年將投產(chǎn)汽車用鋰電池的企業(yè)很多都不在全球汽車零部件百強(qiáng)之列，現(xiàn)有的汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)中只有博世、大陸集團(tuán)、麥格納、江森自控、日立（汽車業(yè)務(wù)）等還力圖在鋰電池領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，而且大都通過合資或收購方式來實(shí)現(xiàn)對這一陌生、但潛力巨大的市場的掌控。
2、計(jì)劃量產(chǎn)鋰電池的企業(yè)大部分都是采取了合資研發(fā)和生產(chǎn)的方式，這不僅會降低單個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，也會使一些非車用鋰電池企業(yè)（如東芝、三星SDI、LG化學(xué)）進(jìn)入汽車零部件配套領(lǐng)域，并且這些新進(jìn)入者的市場前景可能比現(xiàn)在的零部件百強(qiáng)企業(yè)更好。
3、整車企業(yè)中只有豐田、本田、日產(chǎn)、戴姆勒、比亞迪等直接投資（以合資或自產(chǎn)的形式）生產(chǎn)鋰電池。在眾多準(zhǔn)備上馬混合動力或電動車，但是還沒有自己的電池核心供應(yīng)商時(shí)，鋰電池企業(yè)在車企面前的議價(jià)能力可能會比現(xiàn)在有所改善。
4、但是，這些鋰電池企業(yè)也面臨著很大的成本壓力與貿(mào)易保護(hù)的威脅。如韓國對日本的鋰電池實(shí)施產(chǎn)銷認(rèn)證制度，使日本憂其為貿(mào)易保護(hù)。可以看出，鋰電池是關(guān)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)安全的大事，國外各主要汽車市場都在小心保護(hù)自己的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。
5、對于缺少自主的、核心的汽車零部件技術(shù)的中國來說，混合動力/電動汽車用電池和電機(jī)系統(tǒng)，是中國相關(guān)企業(yè)成為全球領(lǐng)先供應(yīng)商的重要機(jī)會。在這方面，中國企業(yè)和國外的差距沒有現(xiàn)在的零部件核心技術(shù)那么大，國外也沒有比中國早多少年。加上中國本身的成本優(yōu)勢，以及在電動自行車用電池（尤其是鋰電池）方面積累的經(jīng)驗(yàn)，中國完全有可能在混合動力/電動汽車用鋰電池方面生產(chǎn)出性價(jià)比很高的產(chǎn)品，并有可能占領(lǐng)技術(shù)的最高端。
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