經快充半個小時將電池充滿后，綜合路況可以行駛60公里，每百公里僅花費9元，如果你平時只在城市里開車，您會選擇購買一輛這樣的車嗎？
據一項調查統計顯示，有80%以上的國內消費者不會考慮買新能源汽車，而造成這種現象的原因除了跟新能源技術尚不成熟有關外，車價高、充電設施不完善等問題都是消費者拒絕新能源車的原因。
事實上，之所以眾多廠家都選擇在今年推出新能源車型，與今年3月底或將推出的私人購買新能源汽車補貼標準有關。此前有權威人士稱，工業和信息化部《節能和新能源汽車產品公告》內的1.6升及以下排量新能源車型，今后可能會得到3000元至6萬元不等的現金補貼。此外，廣東省日前發布的《廣東省電動汽車發展行動計劃》中指出，廣東省要用10年左右時間將電動汽車產業打造成為新興戰略產業，形成規模和技術水平居國際前列、產業鏈完整的世界級電動汽車產業基地。
眾所周知，價格高及配套措施不完善等是新能源汽車發展必須解決的問題，而這些利好消息的透露，都進一步減輕了消費者的顧慮，同時也刺激了各車企對新能源汽車的加速量產，畢竟在商業化道路上，起步早將決定其發展水平與速度。
但與此同時，廠家產品盲目地“一哄而上”，導致行業產能過剩、廢電池處理不及時、低端技術不斷重復而得不到進步等問題，正成為我國目前新能源行業的發展阻礙。對此，清華大學汽車工程開發研究院副院長宋健認為，新能源汽車不是無限大的，盡管有國家政策的推動和產業振興規劃，但國內生產企業還是與跨國品牌存在著差距，因此投資更要謹慎一些。
國家“863計劃”節能與新能源汽車重大專項特聘專家王秉剛曾對記者表示，這幾年我國的新能源汽車發展都屬于“建設時期”。而這建設不僅包括國家對新能源汽車產業的配套建設，也包括企業自身的新能源發展藍圖建設。新能源車型從研發到市場規模化還需要很多時間，對于這個行業，應該穩打穩扎。
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