作為一種創造性解決方案，將汽車與電池分離，并建立起遍布各地的便捷充電網絡，會使電動汽車出行迅速成為主流。
假如沒有石油，汽車將如何運轉？四年來這個問題一直沒有離開過我的腦海，我想找到答案。
一開始我想到的是乙醇，但很快我發現要使乙醇代替石油，每個國家都必須有一個熱帶雨林。大概6個月之后，我開始認為氫氣是解決辦法，但一些科學家告訴我，假如用氫作為能源的話，汽車的最大儲存量也無法保證實際的動力需要。所以，氫氣也被否決。
在一段時間的思考和彷徨之后，我突然意識到：如果能將整個國家的汽車都轉變成既便捷又不太昂貴的電動車，那么問題就有了解決辦法。
要使電動車被所有人所接受，我們必須遵守物理和經濟規律。在技術上，它必須達到現有汽車最好的水平，它必須比傳統汽車更便捷；在經濟上，它必須比傳統汽車更便宜。
我的想法一開始就從我們現有的科學水平出發，因為我們沒有時間等待一個神奇電池的出現。那么在現有水平下，我們又該如何使電動汽車普及成為可能？
汽車與電池分離
一次偶然的機會，我發現解決這些問題的方法居然可以是分離汽車的所有權和電池的所有權。換句話說，“讓電池并不包括在汽車中”。
假如將汽車與電池分離，我們可以在汽車上市前就建立起充電網絡。這個網絡需要包含兩種功能：第一，你可以在任何地方為汽車充滿電——即使是電動車開2個小時就需要充22個小時的電，我們也可以在所有停車的地方裝上電源插座。當然，現在看起來這有些瘋狂，但在世界的某些地方，比如北歐，這已經實現。
今天我們仍被電池技術所束縛——一塊電池大約能支持120英里路程。雖然續航120英里對于很多人來說已經夠用了，但我們永遠都不愿意在途中被困。所以充電網絡必須擁有第二個元素——電池困境系統。
汽車運行時，我們可以將用完的電池取出，放入一塊新電池。我們可以參照洗車房模式，設計自動機器幫助更換電池。當車進入機器，金屬板被抬起，用完的電池被取出，一塊新的電池又被放入。2分鐘之內，我們就可以重新回到路上，比加油所花費的時間更少。
人們的消費承受能力是電動汽車是否能占領市場的另一重要原因。如果汽車與電池分離，電池需要多少錢？每個人都告訴我們電池非常昂貴。而我們發現，事實并非如此。電動車有一個電池凹槽，它的價格與油箱相仿，但原油被電池所替代。只是電池自身不會燃燒，而是一步一步地消耗自己。電池就像是一種新的消費品。每塊電池有2000個生命周期。當一塊電池作廢，你不需要重新購買一輛車，只需要重新配備一塊電池。
此外，電價比汽油更便宜。2010年，8美分電量可以跑1英里路程；而平均每加侖汽油可以跑20英里，相當于1.5到1.6美元跑1英里路。而且電力遵循摩爾定律，隨著電池生命周期技術進步，以及未來能源進步，它將從2010年8美分一英里降至2015年4美分一英里，再到2020年2美分一英里。
從設想到現實
如果電動車能按照我所設想的方式發展，或許它就能夠真正成為人們主要的交通工具。我把對電動車推廣的想法提交給各國政府，但并沒有得到足夠認真的對待，除了以色列總統希蒙•佩雷斯。
在他的幫助下，我見到了以色列總理，并與其達成協議——如果我能找到支持這個網絡的20億資金，并且找到一個公司能夠大批量地生產適合這種方式的電動車，那么以色列將把電動車網絡建設起來。
于是我們開始尋找資金，給所有汽車企業發信，最終雷諾和尼桑的CEO卡洛斯•戈恩對我們表示：“我可以制造你們要的車。”戈恩對純電動汽車堅信不疑。他認為：“混合動力車就像是美人魚。當你需要一條魚時，你得到了一個女人；而當你需要一個女人時，你卻得到了一條魚。”事實上，長期以來，雷諾已在9種適合這種網絡的不同車型上投資15億美元，且將在2010年大規模生產10萬輛車。這將是市場上第一批大規模生產的零排放汽車。
隨后我們又將電動網絡的范圍擴大到丹麥、澳大利亞的布里斯班、墨爾本和悉尼，以及夏威夷和舊金山的海灣地區。
選擇的動力
現在我們需要的就是大約10%的電力增加。思考這個問題之時，我們必須同時思考另外2個數字，而它們并不是在2020年減少碳排放20%。這兩個數字是“0”——零碳足跡和零石油。
沒有將動力設置正確，人們就沒有任何動力去解決這個問題。
我把想法分享給一些法律制定者，其中包括一位叫小博比•肯尼迪的先生，他很認同我的觀點，并與我分享了一個故事——
200年前，英國議會也有過一次關于經濟與道德的長期爭論。當時英國25%的能源來自奴隸，就像今天25%的排放來自于汽車。出于道德，人們開始爭 論：“我們是否應該停止使用奴隸？如果這么做了，經濟會被影響嗎？”有人說：“我們需要時間去完成。不要一下子就改變。或許我們先將孩子們解放出來，保留現有的奴隸。”
但一個月后，英國政府決定完全取消奴隸制。誰也沒有預想到，一年之內，工業革命就開始了。英國有了此后長達100年的經濟發展。
同理，面向汽車革命，我們必須有正確、快速、符合道德的選擇。
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