電動汽車“短板”曝光
專家提醒，大規模興建充電站需謹慎
國家能源局相關負責人近日透露，“電動汽車充電設施標準”將于近期推出，“標準”將對電動汽車充電設施的建造、設計、運行、維護等給出詳細指標。同時針對國家電網、南方電網、中海油等多個主體建設的充電站（樁）予以規范。
目前，全國各地都在爭相興建充電站，新能源汽車配套設施建設亂象叢生。同時，有兩種電池能源供應模式正在形成。
電池快充壽命衰減驚人
盲目建站風險大
私人購買新能源汽車補貼標準出臺后，部分試點城市的“再補貼”政策也隨即出臺，新能源汽車消費正逐步啟動。面對廣闊的市場前景，國家電網、南方電網、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。
截至目前，上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計劃在三年內達到5000個充電樁的規模；長春計劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁……電池尺寸、充電接口是否統一？電池質量能否過關？快速充電對電池的損害究竟有多大？等一系列問題開始暴露出來。
錦州萬得新能源汽車公司技術總監郭永良告訴記者，如果每一次都慢充，理論壽命為600至800次，“如果使用快充的方式，估計超不過100次。”在郭永良看來，各地大規模興建充電站有利有弊，好處在于這些基礎設施可以支持電動汽車業持續發展，壞處是快充使電池壽命縮短，可能使消費者放棄去充電站快充，這樣充電站的收益就會受到沖擊。
清華大學汽車工程系高級工程師魯蘭光表示，目前電池的可靠性是個問題，如果在快充過程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會減少電池的使用壽命，而且可能引發爆炸等事故，“我建議給予充分的時間，讓充電站和電池實現技術升級，不要盲目擴大規模。”
錦州模式：更換電池
在遼寧錦州，錦州萬得新能源汽車公司生產的“針對性電動汽車”有100輛作出租車用，該公司項目經理張佳音告訴記者，高成本是電動汽車普及的障礙之一，錦州萬得的策略是“規避式”發展——滿足城市交通需求的短續航里程、低價格、快速更換電池模式。
張佳音表示，對于錦州這樣的小城市，不用一味追去續航里程，錦州萬得目前生產的電動汽車續航里程為50公里，車輛配置相對低一些，但整車價格卻能降到3萬至5萬元，可以滿足本城市上下班及短途出行的需求，“低成本電動汽車，可以讓眾多‘試試看’的消費者闊步前行。”
對于充電的問題，錦州市環保局局長白魁林表示，錦州目前有三個換電站，電動汽車每次換電池時間為10分鐘左右，每次費用為10元。“怎么能保證每次換到的電池都達到標準呢？首先，投資換電站的公司必須取得相關資質；其次，制定詳細的條款，要求企業對每一塊電池的充電、淘汰、置換做到無漏洞。當然，充電站也要發展，目前錦州已經通過國家電網的考核，兩個充電站正在啟動中。”
一位電動汽車出租車司機告訴記者，錦州城市相對較小，每天100公里續航里程足夠用，“現在一天更換兩塊電池，費用是20元，以前每天加油的費用是50元，光這一筆就省了很多，而且還環保。”
杭州模式：充電與換電結合
杭州模式也值得關注。
記者從杭州首座全功能電動汽車充電站了解到，這座充電站可向電動汽車提供充電和換電池兩種能源供給模式。
杭州市電力局副局長蔡信說，杭州市正在探索汽車充電網絡建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網絡布點問題。記者了解到，杭州電力部門依托現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
杭州市電力局的設想是，利用超市、體育場館、公共停車場等資源，設立充電樁給電動車充電；在營業區域內提供換電池服務，可以在住宅小區或商場的停車場里，實現電池的配送和更換，只要停車場提供一個集裝箱大小的場地即可。據介紹，這種模式構成了低成本、廣覆蓋、強功能的電池能源供應網絡。
原中國交通建設集團中交水運規劃設計院副總工程師趙向榮表示，現在很多汽車生產廠家為迎合消費者縮短充電時間的心理，打出快充15分鐘即可完成80％的廣告語，與此同時，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用壽命為代價的。其實合理充電是一項系統的技術工程，這個工程可以交給設備、技術完善的企業去完成，然后消費者再去購買和置換，就像以前我們更換液化氣罐一樣，這也就是我們所說的換電站。
趙向榮舉例說，奧運會期間純電動大巴車的成功運營表明：其一，換電池的方式，可以最大限度縮短車輛補給能源的等待時間，提高車輛使用效率；其二，專業的電池養護，使電池的使用壽命達到普通充電方式的8至10倍，換電池的方式，可以最大限度地實現電池專業、專人養護，有效延長電池使用壽命。
他認為，充電站與換電站并不沖突，完全可以結合發展，避免重復建設。
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