日前，通用汽車向上海世博局交付了兩輛雪佛蘭新型氫燃料電池車，為2010年上海世博會的重要貴賓提供服務。在交接儀式以后記者專訪了通用汽車燃料電池商業化亞太總監漢森(George P. Hansen)。
第四代燃料電池車克服技術如燃料結冰問題 成本也大幅降低
漢森表示，早在2008年，通用即在全球啟動了“車行道計劃”，推出100多輛Equinox進行市場測試及示范運行推廣。根據市場反饋問題，通用對燃料電池車不斷改進。目前搭載了通用第四代燃料電池技術的Equinox，無論在日常使用的便利性上，還是動力系統的持久性，都取得了進步。
漢森與Equinox試駕人員交流
他表示，技術上來講，最重要的就是克服了液態燃料結冰的問題，新技術的應用可以使第四代產品在非常低的溫度下也能正常啟動，目前極限溫度可以達到攝氏零下30度；從行駛里程上來講，第四代比也得到相當大的提升，第四代車在加滿氫氣時，可連續行駛240公里，最快速度達到160公里，而0到100公里加速時間為12秒；但在技術提升的前提下，整車的成本卻得到降低。這主要是因為第四代車采用了更加有競爭力的材料，使得造價得到有效降低。
亞太地區日本燃料電池商業化發展最為迅速
作為亞太地區整體負責燃料電池商業化的總監，漢森主要負責與亞太地區政府、產業界以及學界進行溝通。他表示，從整個亞太地區來看，日本和韓國在燃料電池方面的發展和研究非�；钴S。尤其是在日本，現在政府部門已經達成共識，到2015年會將燃料電池車進行大規模商業化，與之相配套的氫燃料設施也會迅速建成。
韓國方面在這一領域也非常活躍，政府和業界都在對燃料電池的商業化問題進行評估探討，成效顯著。而中國在近2-3年的時間里，雖然也進行了一定的工作，但更多地在關注普通電池車的發展，燃料電池車僅僅是作為長期發展的一部分。
評論表單加載中...