近期，諸多資本涌入鋰電市場，從國內鋰電廠家大幅擴產收購國外礦山到外資企業大幅投資在華設廠，中外資本暗戰鋰電產業漸明。
“蛋糕”的誘惑
據媒體已經披露的《節能與新能源汽車發展規劃》部分內容：未來10年，中國政府將投資1000億元來支持新能源汽車產業鏈發展，到2015年，我國新能源汽車保有量將達到50萬臺。作為電動汽車核心零部件動力電池的首選，鋰電池將迎來巨大的發展機遇。
據悉，當前鋰電池主要有兩大應用市場：儲能電站建設和動力電池市場。
在動力電池領域，鉛酸電池是鋰電池強勁的競爭對手。在電動自行車市場，鉛酸電池憑借價格低廉，占據超過九成的市場份額，而鉛酸電池的市場份額不過2%~3%。鉛酸電池的優勢主要體現在價格大概是鋰電池的十分之一。現在鉛酸電池在美國等發達國家的售價大約是每千瓦1000美元，而國內已經降到600美元左右。但是鉛酸電池也有污染嚴重，充電次數短等劣勢。
鉛酸電池由于今年以來頻現的“血鉛”事件，引來國家的重拳出擊，據國家環保部公布的數據，全國共有1930家鉛酸電池制造商被列入檢查的名單，其中30%的企業被關閉，53%的企業處于停運，可維持正常生產的只有13%，另有4%的企業仍在建設中。國家嚴厲整改帶來的是鉛酸電池產業進入雙寡頭的階段，鉛酸電池價格大漲弱化了鉛酸電池對鋰電池的價格優勢。
一位新能源專家表示，一般鉛酸電池的單位重量是鋰電池的3倍多，國家有意通過頒布《關于加強電動自行車管理的通知》，以“時速不超過20公里、整車質量（重量）不大于40公斤”為電動自行車上路的及格線來限制鉛酸電池的發展。以至于在今年初國內引發了是否放棄鉛酸電池的大討論。
據悉，在我國每年3000萬輛電動自行車的銷量中，鋰電池只占其中的2%—3%，有人士預測，今年隨著國家隊鉛酸電池的整改，鋰電池的市場占有率或超過10%，這對國內的鋰電池市場將是巨大的利好。
據測算，在規劃中，中國100萬輛電動汽車的保有量，將需要2500萬千瓦鋰電池，相當于10億臺手機的電池量，如果國家加快對電動汽車的大范圍的應用，那每年將需要增加數萬噸的碳酸鋰的供應量。因此，各大廠家加大了對鋰資源的收購步伐。近期，一個外資企業一次就投入數億元在我國建設電池級碳酸鋰工廠。
高速擴張的隱憂
出于對鋰電池產業鏈的潛在市場價值的看好，國內外鋰電池生產商通過注資等方式加快了對鋰電池的支持力度。國內鋰電池材料生產巨頭多氟多1億Ah的鋰電池生產線現在已經投產，5年后產能將達到5億Ah。
一家投資公司的報告稱，去年我國鋰電池需求量不超過9億Ah。但是隨著國內太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求的快速增長，使得我國鋰電池市場具有無限擴大的可能。但是現在我國龐大的電動汽車發展計劃受制于成本和技術的原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開局面。電動汽車領域有限的需求也主要來自于少數大電池生產商，市場刺激作用有限。
在儲能電站建設領域，國家雖然對一些地方的發電站提出配建5%比例的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確的答案，電網并網問題遲遲難以解決，導致鋰電池市場發展難以大規模啟動。
據悉，去年年底全國鋰電池產能規模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國內巨頭大幅投入，預計到2015年鋰電池產能將超過50億Ah。產能過剩的隱憂開始顯現。
天能集團一位負責人表示，雖然鋰電池在使用壽命，節能環保等方面具有很大的優勢，但是當前鋰電池行業更需要避免外資大舉進入的炒作風險。大規模投資和盲目擴產導致的是整個鋰電池市場競爭激烈，眾多中小電池企業面臨被淘汰出局的威脅。
我國不能等到以后產能過剩后才開始進行調控。國家通過政策和資金的引導是鋰電池行業健康發展的重要一環。
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