隨著新能源汽車的風生水起，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)——電池也備受關(guān)注，暫且不論鉛蓄電池行業(yè)的大幅整頓給電池產(chǎn)業(yè)帶來的巨大沖擊，單單是新能源汽車的動力電池危機也足夠電池業(yè)界消化一番了。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃從最初的純動力到如今的混合動力，已經(jīng)足夠證明國內(nèi)的電池技術(shù)還亟待提高。尤其是杭州“4·11”新能源出租車自然事件更是給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。
鋰電池作為新能源汽車電池的排頭兵，自然是各新能源汽車生產(chǎn)商的第一選擇。然而，目前我國鋰離子電池技術(shù)還不夠成熟，尤其是液態(tài)鋰電池的耐高溫性還值得深入探究。當我國還在和傳統(tǒng)的鉛蓄電池做斗爭的時候，國外的鋰電池及太陽能電池就已在高速發(fā)展了。目前日本已經(jīng)開發(fā)出超固態(tài)鋰電池，由于其排列更緊密堅固，因此能夠在更高的溫度下工作，而且也直接避免了電池漏液帶來的安全隱患。
為了解決動力電池問題，業(yè)內(nèi)人士也是煞費苦心。目前來看，最佳解決方案是將新能源汽車生產(chǎn)與電池生產(chǎn)分開，從而形成一個大的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟。汽車生產(chǎn)商負責新能源汽車的研究與生產(chǎn)，電池則由電池運營商和電池企業(yè)負責，兩個產(chǎn)業(yè)鏈各司其職，或許能夠較好地解決新能源汽車的電池危機。對此，佛山市邦普循環(huán)科技有限公司電池循環(huán)研發(fā)部的相關(guān)負責人稱，他們目前正在研究高鎳三元前軀體材料，以期能夠為動力電池提供材料上的幫助。
去年6月，國家信工部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》意見稿稱：預(yù)計經(jīng)過十年努力使中國新能源產(chǎn)業(yè)和市場達到世界第一。一年之后，面對如火如荼的新能源汽車市場，許多人無不擔憂地希望中國新能源汽車能夠減速慢行，等一等還在研發(fā)中的動力電池，等一等不知所措的人民。
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