一個是世界上最大的汽車供應商，一個是歐洲第二大汽車制造商，博世與標致雪鐵龍聯手進軍新能源領域本就值得期待，獨辟蹊徑的“空氣混合動力”技術更是讓人大跌眼鏡
然而據了解，如今問世的雪鐵龍C3樣車并非初出茅廬，它已是在法國研究的第三代空氣混合動力車了，非但不是繡花枕頭，反而有相當安靜的駕駛感受，百公里油耗不到3L，更可避免尋找充電樁而不得的無奈
啥原理？
這套空氣混合動力系統主要由傳統汽油動力系統和液壓/壓縮空氣動力系統組成，能量來源于壓縮氣體及汽油，二者分別儲存于高壓氣罐、低壓氣罐以及油箱內，用以驅動液壓馬達和內燃機。不同于傳統的油電混合，油氣混合并非由發動機與電動馬達結合，而是采用獨立的液壓馬達。
當車輛制動或減速時，不像傳統車輛那樣，制動盤摩擦將動能轉換成熱能浪費掉，而是通過壓縮氣體的阻力減速，把能量收集儲存在高壓氣罐中，亦或通過重新喚醒汽油機給高壓氣罐充氣，從而實現用兩種方式儲能。
《品質汽車》記者從雪鐵龍中國處了解到，此處雖稱“空氣”混合動力，實際上存放在這套密封的氣體壓縮釋放系統中的是氮氣，它作為一種介質貯存在兩個氣罐里，與大氣不連通。之所以如此，一是因為氮氣為惰性氣體，相對穩定安全，再者也可避免從外界抽入的空氣中，水分和塵埃導致系統工作不穩定。對于“該系統的后續費用是否需要車主埋單”的問題，《品質汽車》記者從雪鐵龍中國處得到答案，“氮氣是被一次性充入的，在系統內循環使用，因而該系統的全部費用是一次性付清的。”
三種模式
這橫空出世的空氣混合動力聽起來尚且有些陌生，實際上與我們熟悉的油電混合有著異曲同工之妙，兩者的架構同屬于并聯動力模式。說得明白些，就是內燃機和液壓泵動力既可獨立提供動力，也可協同工作將輸出最大化，同時二者共享一個變速器和傳動機構。如此一來，與油電混合動力類似，這套空氣混合動力也具有汽油動力、空氣動力，以及混合動力三種工作模式。
汽油動力模式在長途巡航與城際勻速行駛時常用，與所有內燃機動力車相同，以汽油機為主。但這臺汽油機在驅動兩個前輪的同時，也為壓縮氣瓶加壓儲能。被汽油機間接驅動的液壓泵此時為儲能工況，源源不斷地從置于后軸部位的低壓油液罐內吸取油液向氣瓶加壓。隨著油液逐漸注入氣瓶，活塞一點點壓縮著瓶內氮氣，直至氣瓶設計的臨界壓力為止。
空氣動力模式下，汽油內燃機斷油停機，壓力達到臨界值的氣瓶開始向開放的油液閥推進瓶內活塞，被壓縮的氣體不斷膨脹，將液壓油注入油路，最終抵達液壓泵。原本在儲能工況下向氣瓶內加壓的液壓泵此時進入釋放工況，在油液的沖擊下反向工作，帶動變速器和傳動系統驅動前輪。
該動力是可以滿足城市短距離行駛的，特別是走走停停的路況下，制動能量回收系統可以為氣瓶加壓儲能。減速或剎車制動時，通過液壓泵的牽引力制動，將油液再輸入氣瓶中壓縮活塞，氣壓升高儲能。據悉，在動能回收系統輔助下，60%~80%的市區駕駛都可以在空氣動力模式下行駛，實現零排放的理想狀態，而且最高車速可達70公里/小時。
混合動力模式下，汽油發動機與液壓發動機同時對變速器施力，使前輪擁有最高動力。雖如前面所述，空氣動力與汽油動力模式各自能應對大部分情況，但在超車、爬坡等情況下，動力當然是多多益善。有數據稱，C3樣車實測復合動力模式的最大功率至少可達90千瓦，一輛小車動力如此，已相當可觀了。
看廣告，更看能效
空氣混合動力系統問世之際有媒體點評說，混合動力的轉折點就要來了。原因在于，與傳統的油電混合相比，它確實存在幾點明顯的優勢。首先，相比常規電池，空氣混合動力系統受溫度影響略小。起初樣車采用的密封系統甚至和空客大中型客機一樣，后面的樣車也和航空工業所用的壓縮空氣系統相同，很大程度上提高了對環境的適應能力。
其次，空氣混合動力系統尺寸更為緊湊，壓縮空氣儲能單元的體積比電池組更小。包括液壓馬達、氣罐等在內的所有部件只比傳統汽油機重約100公斤，而即便是插電式的第三代普銳斯，光電池就150公斤。
再次，該系統不需要過多維護，只需要定期檢查即可。由于具備制動能量回收能力，它甚至減輕了制動系統的負擔，制動系統的維護成本也會有所降低。
最后，這套系統的所有設備都很容易回收利用，防止污染。相反，廢舊電池的處理十分復雜，成本高，也易造成污染。另外，空氣混合動力車也無需受充電樁的制約。
不過，溢美之辭渲染得再好也僅停留于宣傳，一項嶄新技術走進生活之前必然會被諸多疑問圍攻：實用性如何，動力、時速能否滿足日常需求？氣動元件會不會有噪音？在震動條件下整個管路的密封性如何保證？壓縮氣體的效率如何⋯⋯因為諸多試驗和事故數據顯示，高壓氣瓶的爆炸威力遠高于鋰電池起火燃燒造成的危害，更有很多人關注保障高壓氣罐碰撞安全的問題。
對此，根據C3樣車的車身結構，中央縱向位置是瞬間沖擊吸收能力最出色的部位。如此安裝氣瓶雖然一定程度上限制了空氣混動系統的靈活性，卻將安全性最大化，還使車內空間受到最小影響。不僅如此，標致雪鐵龍還宣稱進行了兩項針對性設計，一是發生碰撞等意外時，封閉氣罐；二是如果著火，高溫下氣體膨脹，達到危險壓力值時氣罐自動泄壓。雖說采訪中，雪鐵龍中國對氣罐材質、壓力臨界值的控制等涉及安全性的詳細信息并未透露，但其明確表示，上市之前必定會做全方面的安全測試。
Tips
早在標致雪鐵龍之前，印度塔塔集團就公開了同法國MDI合作的汽油空氣混動項目，本來公布了一系列驚人的數據，并宣布2011年揭幕樣車，卻一拖再拖，直至今日再未提及。相比之下，標致雪鐵龍雷厲風行，出人意料地亮相日內瓦車展，隨之公布2016年投產的目標，這從任何方面來看，都是經得起推敲的。而且技術方面，塔塔集團和MDI的技術僅適用于微型車，而且采用液壓儲能媒介，儲能效果由體積決定。另外，液態壓縮空氣的滲透性高于氣體，對密封容器的技術要求也更高。或許，這些正是困擾塔塔和MDI的技術瓶頸，加之壓縮空氣發動機運作時較大的聲響、充氣站建設以及安全等問題，致使他們一路拖延產品發布。
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