盡量鋰電池行業前景光明，但如今產能過剩苗頭已初步顯現。伴隨著這大量看到了巨大商機，在過去幾年中，傳統汽車配件商、鋰電池原材料企業、民營汽車生產商等都在大規模進入動力鋰電池行業，在長三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產業，鼓勵國企和民企進入。
7月新能源汽車補貼政策有望出臺，新能源汽車補貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進一步擴大;購車享受補貼將不再受示范城市區域限制，并且純電動車高達6萬元/輛的補貼維持不變，國產插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補貼標準則有望上調。消息已經傳出，又引起一陣鋰電池產業的擴張。尚普咨詢的行業分析師認為在補貼政策的激勵下，中國鋰電池產業正在走上一條越過剩越擴張的危險道路，飛速擴張的鋰電池產業需要政府掌控，使其恢復合理。
自2009年以來國家出臺了一系列補貼政策，補貼政策激發了中國鋰電池產業的投資熱潮。目前，中國鋰電池行業規劃產能已經達到50億安時，幾乎是未來5年預計市場需求的4-5倍。潛在的產能過剩并沒有引起足夠的重視，部分地方政府為了培育新的經濟增長點，在中央補貼的基礎上還層層加碼。然而鋰電池行業似乎進入一種困境，由于產能過剩，市場價格降低，凈利潤減少，而為了能夠支撐下去，企業繼續擴大產能，攤低成本，而其他企業為了維持市場份額也必須跟著擴張，企業之間互相消耗，最終必將有大批企業被淘汰。
鋰電池普及到電動汽車至少還需要八年或十年的時間，現在電動自行車將是鋰電池企業們爭奪的一個新市場。隨著《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》的實行，在未來三年到五年內，鋰電池在電動自行車領域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰電池產業增加百億元以上的市場。但目前鋰電池在電動自行車領域尚未大規模應用，相關部門和資本就開始大力推動電動汽車方面的應用，顯然有些不合實際。
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