近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪明年將投產(chǎn)新研究的磷酸鐵錳鋰電池，這一電池將比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在能量密度方面有顯著的提升，接近特斯拉采用的三元材料電池。這一技術(shù)預(yù)計(jì)將大幅提升電池的續(xù)航里程，成本卻不增反降。
昨日，比亞迪相關(guān)人士告訴南都記者，這一電池將直接應(yīng)用原有生產(chǎn)線生產(chǎn)，產(chǎn)能提升很快。同時(shí)，比亞迪新電池工廠9月將投產(chǎn)，電池產(chǎn)能將翻倍增長(zhǎng)。
可直接利用原生產(chǎn)線
比亞迪新研究出的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將達(dá)到150w h/K G，較原先的磷酸鐵鋰電池將有大幅度的提高近60%。據(jù)悉，目前常見的汽車用鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池兩種，前者多見于國(guó)內(nèi)的新能源汽車，特斯拉電動(dòng)車則采用了松下的N X A三元材料電池。
昨日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛向南都記者證實(shí)了這一消息，他表示，這將使比亞迪新能源車的電池續(xù)航里程大幅度提高。據(jù)了解，這一新技術(shù)電池將主要應(yīng)用在比亞迪自產(chǎn)的新能源汽車上。王傳福此前稱，新的高密度電池在成本上不增反降。據(jù)媒體報(bào)道，目前電池材料使用的鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量極少，多需從海外進(jìn)口，價(jià)格受限，但是磷酸鐵錳鋰電池中的錳元素在我們的儲(chǔ)量則非常豐富，或?qū)⒂欣诮档统杀尽?/p>
李云飛介紹，目前比亞迪電池的年產(chǎn)能是1.6G W h，雖然已經(jīng)在全球領(lǐng)先，但仍然存在瓶頸。9月，比亞迪年產(chǎn)能達(dá)4G W h的新電池廠的一期工廠將投產(chǎn)，這一工廠的產(chǎn)能將達(dá)到1.5G W h，也就意味著現(xiàn)有的產(chǎn)能將翻倍增長(zhǎng)。“之前制約‘秦’系列新能源車產(chǎn)能的電池瓶頸將不復(fù)存在。”李云飛告訴南都記者，新能源車的產(chǎn)能將大幅提升。
李云飛同時(shí)告訴南都記者，雖然磷酸鐵錳鋰電池采用了新的材料和配方，但原有的制作工藝改變不大，可以直接采用原有的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。因此，如有需要，新的高密度電池產(chǎn)能可以迅速提升。
“如果新電池真能達(dá)到這樣的能量密度，可能將是新能源車產(chǎn)業(yè)革命性的變化。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇告訴南都記者，特斯拉采用的三元材料鋰電池多使用在比記本電腦等小型設(shè)備上，物點(diǎn)是能量密度高，但穩(wěn)定性略低。比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池如果能在能量密度上接近三元材料電池，穩(wěn)定性上又能有所保證，那么在電池技術(shù)上，比亞迪可以達(dá)到國(guó)際頂尖水平。
電池成本對(duì)新能源車十分關(guān)鍵
在成本方面，張志勇向南都記者分析稱，電池的研發(fā)、前期攤銷成本較高，但如果能夠直接采用原有的生產(chǎn)線，而不需要新建生產(chǎn)線，則可以節(jié)省大量的建設(shè)成本，那么成本下降將會(huì)非�？�。
李云飛告訴南都記者，2014年比亞迪新能源車的銷售目標(biāo)是100億元，比2013年提高10倍，2015年的目標(biāo)暫未確定，但亦會(huì)有進(jìn)一步爆發(fā)式增長(zhǎng)。“如果能大幅降低電池成本，將對(duì)比亞迪完成這樣的銷售目標(biāo)大有幫助。”
有證券分析人士告訴南都記者，新能源車當(dāng)前的推廣，對(duì)于政府補(bǔ)貼還十分依賴，只有獲得國(guó)家與地方的雙重補(bǔ)貼，價(jià)格才有競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)財(cái)政部等四部委的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中規(guī)定，新能源車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將逐年下降。該分析人士認(rèn)為，未來新能源車的成本控制十分關(guān)鍵，電池成本的降低，將大幅提比亞迪新能車在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。
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