一邊是持續上漲的銷量趨勢，各家車企爭相發布長續航、超快充的新車；一邊是車輛發生碰撞事故后起火甚至突然爆燃，相關涉事企業卻三緘其口，對事故原因語焉不詳……近段時間以來，關于新能源汽車動力電池的熱點新聞層出不窮，社會各界對于電池產業如何突破價格戰與技術瓶頸更是充滿了期待。
近日，第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇在蘇州市相城區舉行。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在論壇開幕式上表示，中國電池產業已從規模擴張階段邁入價值創造新周期，目前全行業仍面臨價格戰持續、國際貿易壁壘加劇、原材料價格波動等多重挑戰。
據介紹，本屆論壇以“求新應變，重塑價值——中國電池新能源產業大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了來自全球電池新能源產業鏈的500余位企業代表、專家學者及投資機構人士，圍繞產業技術突破、生態重構與可持續發展等議題展開深入探討。
“鈉電池規模化應用與固態電池技術突破已成為當前產業亟需攻克的關鍵課題，企業需在深度調整中探索增長新動能。”于清教認為，在技術路徑層面，下一代電池技術的研發與應用成為產業鏈上下游創新的焦點。
容百科技研發體系總裁兼中央研究院院長李琮熙表示，憑借高安全性、高能量密度等優勢，全固態電池是下一代電池的理想形態。他預測稱，隨著技術成熟與成本下降，2030年全球全固態電池需求量有望達到156GWh。不過，目前該技術在液態鋰離子電池領域的滲透率仍低于1%，產業化進程仍需時間。
對此，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員張濤提醒說，固態電池的量產需分階段實現質量、成本與交付標準的協同達標。“在短期內，我們可通過固液混合電池在高端市場驗證可靠性；但中長期仍需要依托材料創新與工藝升級，逐步推動全固態電池的規模化替代。”
此外，“固態電池的安全性挑戰”也是與會嘉賓關注的焦點。重慶太藍新能源董事長高翔強調，安全是固態電池的“第一使命”，技術創新需致力于破解性能、成本與安全之間的“不可能三角”。
值得注意的是，鈉電池作為另一重要方向，正迎來產業化窗口期。無錫盤古新能源董事長胡明祥分析稱，鋰價波動與低速電動車市場的龐大需求為鈉電池提供了廣闊空間。據預測，實現規模化應用后，鈉電池成本預計較鋰電池降低30%，其本征安全性與寬溫域性能可精準匹配電動兩輪車、三輪車等場景的核心需求。
在生態構建層面，多位嘉賓強調需通過產業鏈協同提升整體競爭力。多氟多新材料股份有限公司董事長李世江認為，新材料與新能源的深度融合是產業發展的關鍵，硅基文明與碳基文明的共生共進將推動技術進步與人類福祉的統一。
蜂巢能源科技股份有限公司商品戰略規劃副總經理趙亮提出，鋰電技術正呈現多元化發展趨勢。在動力領域，三元與鐵鋰技術將長期共存，800V超充技術與高能量密度電池成為高端電動車型及低空經濟領域的發展重點。與此同時，安全問題仍是行業最突出的挑戰之一。
隨著超充電池加快普及、固態電池加速量產，隔膜、集流體等關鍵材料領域也迎來技術升級。青島藍科途膜材料有限公司銷售總監李勇提醒說，超充電池的興起對隔膜的厚度、強度及一致性提出了更高要求，材料企業需與電池廠商協同研發，推動產品迭代。
“當前，全球科技與產業格局正經歷深刻變革，鈉電池、半固態電池、全固態電池已形成梯隊分明的技術突破路徑。在政策、市場、技術與資本的同頻共振下，中國電池新能源產業需堅持‘技術為本、市場為綱、供應鏈為基、生態為魂’，通過深度協作提升產業鏈韌性，為全球能源轉型貢獻中國方案。”于清教總結說，在能源革命與產業變革的交匯點，中國電池新能源企業只有通過技術創新與生態協作，才能找到可持續的高質量增長路徑。
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