電力驅動總成零部件包括與插電式混合動力、純電動汽車相關的動力電子系統、電池和電動機，及發電機、變速箱等零部件。
羅蘭-貝格高級咨詢顧問張君毅表示，基于對未來10年的預測，中國企業在未來混合動力和電動車領域的發展具有優勢，特別包括電池在內的核心零部件領域的發展潛力很大，因為中國企業具有原材料成本優勢、制造設備和勞動力成本優勢，這將為中國在電動車領域的跨越式發展提供基礎。
2020：中國市場僅次于西歐
按照羅蘭·貝格的預測，到2020西歐將成為主要市場，電動車和插電式混合動力車的年銷售量將超過300萬，中國排名第二，達到158萬臺。
隨著電動車和插電式混合動力汽車的增長，與其相關的零部件產業也將快速擴張。報告顯示，2020年，西歐、美國、日本、中國為主力軍的全球混合動力、電動汽車零部件市場將迅猛增長。從不同細分市場來看，預計到2020年，西歐的市場總值將超過220億歐元；2011至2020年之間，美國的市場總值最優估計將從24億歐元增至165億歐元；日本市場也將顯著增長，在不含出口的情況下，將從8億上升至38億歐元。
值得注意的是，到2020年，中國電力驅動總成零部件市場總價值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元，即使是保守估計也將達到24億歐元。
另外，電力驅動總成零部件及其相應的系統要求將會改變目前汽車產業的價值鏈。其中，汽車價值鏈包括原材料生產、零部件制造、整車集成和總裝、基礎設施建設和能量供應方面，以及移動性服務五個方面。
在原材料生產方面，由于某些原材料需求上升，例如稀土、鋰碳酸鹽等，供應端需要被整入技術戰略；零部件制造方面，由于新的動力系統以及零部件其他零部件的電子化，單體電池生產商將面臨整合。
整車的集成和總裝方面，由于不同的集成要求，內部生產重點轉移，品牌需要重新定位，新的服務和新競爭對手也將加入；基礎設施建設和能量供應方面，新能源和新能源的補給技術，以及新潛在的基礎設施建設也都會發生變化；移動性服務方面，新的潛在商業模式和產品將提供給顧客。
總之，電動車價值鏈的各個環節為現有和將來的競爭者提供了增長的機會，整車廠和供應商有機會擴大他們在價值鏈中的運營。
市場份額：電池最高
在與插電式混合動力車、電動車相關的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場份額中所占比重最大，市場規模將在96億歐元至297歐元之間。現在來看，中國供應商與日本、韓國、北美、歐洲的供應商相比有著巨大的成本優勢，因此將來的電池在品質標準、壽命和價格方面的差別會越來越小。
目前大部分西方的供應商從美國或日本購買生產昂貴的鋰離子電池生產設備，因為質量要求非常高，他們沒有其它選擇，而中國的生產商已經在非重要的生產環節使用了本土開發的生產設備，因為中國的勞動力成本比較低廉，也用人工來代替一些機器的生產環節。
鋰電池的成本主要取決于材料的來源，隔離層和磷酸鋰鐵是鋰電池最貴的部分，材料進一步的發展意味著每公斤更高的產量，它與生產中形成規模經濟相結合為成本降低創造了許多可能性。
關于鋰電池的價格，隨著競爭日趨激烈且產量的不斷擴大，羅蘭·貝格預計鋰離子電池的費用會在2011-2012年降到每千瓦時400歐元左右。從長遠來看，還將進一步下跌，直至每千瓦時200歐元甚至更少。
然而，即使假設電池的價格每千瓦時200歐元，一個裝配20千瓦時電池的電動車的附加費用至少有5000到6000歐元。像以往一樣，稅收優惠將在市場發展的早期階段發揮重要作用。
羅蘭·貝格認為，電動汽車電池的需求將成為未來鋰產量增長的主要源泉，預計到2020年將有矚目的70%的年均復合增長率。盡管需求有顯著的增長，但由于較高的儲量，專家并不認為在鋰的生產方面會有短缺的情況，但可能會有一個價格臨時性的增長風險存在。
到2020年鋰離子電池的電容量將提升一倍，延長電動續航能力，長期來看, 電動車和插電式混合動力車的成本與內燃機驅動車差距將低于5000歐元，如果考慮所有的使用成本、稅和補貼，電動車的總體擁有成本在2015年可能低于內燃機驅動車。
張君毅告訴記者，總體來說，電池是決定電動車和插電式混合動力車成敗最關鍵的因素，最近的技術改進似乎已經掃除了使用鋰離子電池最大的障礙，但是其它關鍵領域還有待提高，要獲得大量市場，企業還要向研發和生產技術投入大量資金。“當電池成本低于5000歐元時，一切都將成為可能。”
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