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目前混合動(dòng)力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到汽車廠商和電池廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點(diǎn)正是鋰離子電池。

根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前最理想的動(dòng)力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動(dòng)車車型中，動(dòng)力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

中國的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出，到2012年新能源汽車占車輛總產(chǎn)量的5%，約50萬輛。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，到2020年，中國10%~20%的乘用車銷量將來自純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩預(yù)測(cè)，未來10年保守估計(jì)全球?qū)⒂?0%的消費(fèi)者購買電動(dòng)車。看來中國的預(yù)測(cè)高了。

根據(jù)各地公交的士的電動(dòng)汽車規(guī)劃，我估計(jì)未來3年有20萬輛這類電動(dòng)車和混合動(dòng)力車上路。深圳已經(jīng)有30輛的士上路，成都計(jì)劃3年有1000輛公交是上路，各地的市場(chǎng)規(guī)模是這個(gè)水平。另外整車廠做秀、名人帶頭環(huán)保、大公司公車試點(diǎn)等會(huì)有30萬輛電動(dòng)車上路。合計(jì)約50萬輛，3年市場(chǎng)需求。

“未來中國電動(dòng)車的發(fā)展，是使中國的汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)拉近的最便捷途徑。企業(yè)在做好燃油車的同時(shí)，也要做好未來市場(chǎng)的準(zhǔn)備和競(jìng)爭(zhēng)。不能等到燃油車市場(chǎng)衰落了，等到電動(dòng)車市場(chǎng)完全興盛起來再做準(zhǔn)備，對(duì)機(jī)會(huì)的把握，對(duì)于企業(yè)的成長是非常重要的。”比亞迪王建均這樣看待比亞迪或者說中國汽車發(fā)展電動(dòng)車的意義。

借鑒中國集成電路15年的發(fā)展歷史，沒有達(dá)到預(yù)期的主要原因是應(yīng)用問題，不是技術(shù)問題。比如炬力很早就開發(fā)出BB機(jī)用IC，但是應(yīng)用推廣不力，錯(cuò)過市場(chǎng)機(jī)會(huì)。后來的MP3解碼芯片采用系統(tǒng)級(jí)思路，方便應(yīng)用，成功了。

我認(rèn)為電動(dòng)汽車充電站是關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)在中石油和中石化都力挺充電站，并在鋰電池行業(yè)投資，希望他們?cè)谧鰧?shí)事。我在深圳葵涌看見比亞迪的充電站，聽說上海漕溪電動(dòng)汽車充電站通過驗(yàn)收。畢竟是太少了！

鋰電池發(fā)展的問題：盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但核心電芯材料需要進(jìn)口。新華信等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)指出，我國動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。動(dòng)力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備研究放在第一位。另外，我國動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨(dú)立研發(fā)，其經(jīng)費(fèi)有限，僅能解決動(dòng)力電池的基本問題，技術(shù)很難深入推進(jìn)。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗(yàn)，存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。

我加二點(diǎn)，對(duì)于電子制造商的機(jī)會(huì)在于鋰電池的電路保護(hù)、智能充電管理和防爆技術(shù)。行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要有政府行為，有TD的力度，不能搞群體標(biāo)準(zhǔn)。EVD等一群仿DVD的標(biāo)準(zhǔn)沒成事，浪費(fèi)了時(shí)間和資源。

鋰電池要成為真命天子需要過5到坎：材料、設(shè)備與工藝、充電站普及、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和智能充電管理。