重點關(guān)注補貼及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。我們認為最重要的政策是對普通消費者購買新能源車給予補貼，以及制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。這兩個政策出臺，將解決消費瓶頸以及使用瓶頸，是新能源汽車大氣法，該法規(guī)將提高油耗成本，進一步推動新能源汽車發(fā)展�！洞髿夥ā窋M明年報全國人大審批，進一步完善《機動車污染防治管理條例》和《"十二五"的機動車污染防治規(guī)劃》，都標志著國內(nèi)法律環(huán)境日趨嚴厲，傳統(tǒng)汽油車使用成本日益增高，新能源汽車將成為法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)方向。
未來補貼政策很可能和國產(chǎn)化率掛鉤。在發(fā)展戰(zhàn)略上，國家期望以新能源汽車為契機，以自有技術(shù)后來居上�？梢灶A(yù)見，針對目前蜂擁而上的新能源汽車熱，未來可能出臺的新能源汽車補貼標準，將和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤，并鼓勵盡快實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。同時國家還將提高準入門檻，嚴格產(chǎn)品審查制度。
后續(xù)政策可期。美國可能最快于11月份通過《清潔能源安全法案》。之后，中國及全球其他主要工業(yè)國家將隨之出臺本國針對新能源的支持政策，以期在12月份哥本哈根協(xié)議中獲取更大發(fā)言權(quán)。我們認為現(xiàn)在至12月份前后，國家可能密集出臺新能源相關(guān)扶持政策，新能源汽車相關(guān)品種有交易性機會。
看好自主創(chuàng)新的汽車電池品種。我們看好政策推動下新能源汽車電池行業(yè)的投資機會，我們認為未來3—5年，鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流，HEV將和PHEV、EV共存10年左右。
而在3~5年之后，隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降，以及全國充電站網(wǎng)絡(luò)的逐步建立，以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PHEV、EV將迎來廣闊的發(fā)展前景。
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