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上周三本報曾預(yù)測了卡洛斯-戈恩到東風(fēng)日產(chǎn)的四個猜想，就在見報當(dāng)天記者見到了卡洛斯-戈恩，這四個猜想都得到了證實。在記者會上，大家都把問題集中到了雷諾、擴(kuò)產(chǎn)、電動車三個關(guān)鍵詞上。

卡洛斯-戈恩說，中國在2009年將成為全球最大的市場，中國很快將成為日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的第一大或第二大市場，不僅在市場的銷售方面，同時還在利潤率方面。“我們要對中國的投資進(jìn)行優(yōu)先化，對于中國的產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)先化。”

雷諾看來不會不來中國這個全球最具潛力的市場，這得到了卡洛斯·戈恩的證實。

“我想未來某一天，雷諾是會來到中國的，也會來到花都，但必須要等到它準(zhǔn)備好。我們希望將來在時機(jī)成熟的時候，雷諾會進(jìn)入中國。”卡洛斯·戈恩說。戈恩還透露，現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠的土地本來是預(yù)留給雷諾的，不過花都愿意再給雷諾新的土地。戈恩說，雷諾來花都而不是武漢的主要目的是實現(xiàn)與日產(chǎn)的平臺共享。他還表示，未來在中國，雷諾會利用東風(fēng)日產(chǎn)在中國的一些設(shè)施、知識，來建立起國產(chǎn)業(yè)務(wù)。

卡洛斯·戈恩并沒有肯定也沒有否認(rèn)東風(fēng)日產(chǎn)第三工廠甚至第四工廠的計劃，他表示，正在研究東風(fēng)日產(chǎn)的未來發(fā)展方向，具體的成果還沒有出來。希望東風(fēng)日產(chǎn)將要做的決策，能夠解決“如何進(jìn)一步擴(kuò)張在中國的產(chǎn)能，從而為中國市場做出更多貢獻(xiàn)”的問題。這實際就明確了東風(fēng)日產(chǎn)會繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能的問題。

算上花都新工廠，東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能達(dá)到70萬臺。這肯定不能滿足3-5年后的市場需求，今年東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷量就將達(dá)到50萬臺。花都工廠達(dá)到年產(chǎn)60萬臺的規(guī)模，將成為日產(chǎn)在全球最大、最繁忙的工廠，也是樣板工廠。包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)在中國市場的占有率已經(jīng)達(dá)到7.7%。

戈恩給出了一組數(shù)據(jù)，假如中國在汽車消費(fèi)水平上趕上美國，那么需要兩個地球的資源才能維持生存；而全球各國的汽車消費(fèi)趕上美國，則需要11個地球。電動車和電池，是兩項非常重要的技術(shù)，也是日產(chǎn)戰(zhàn)略性項目之一，在日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟中，這兩項技術(shù)也是應(yīng)對環(huán)境和能源挑戰(zhàn)的核心技術(shù)。

戈恩表示，剛剛與廣東省簽署了協(xié)議，要把電動車帶到廣州。按照這一協(xié)議，2011年提供的電動車和電池都將是進(jìn)口的，待機(jī)會成熟之后，才可能開始本地的生產(chǎn)與大范圍推廣。關(guān)于電動車要達(dá)到什么量時才能真正從降成本中獲利，戈恩表示，全球范圍內(nèi)銷售50萬輛后，會進(jìn)入一個降低成本的良性循環(huán)。

“我想毋庸置疑，中國早晚會出現(xiàn)一個全球化的汽車生產(chǎn)商，將來最少會有一個席位是留給中國的。”卡洛斯·戈恩表示。他表示，歷史顯示，每當(dāng)出現(xiàn)一個比較大的汽車市場，至少會推出一個新的全球性的汽車廠商。

他建議，中國企業(yè)去思考，首先是如何與國際企業(yè)在品牌層面展開競爭，其次則是環(huán)境保護(hù)面臨的考驗。中國企業(yè)已經(jīng)著手品牌建設(shè)，但對于邁出國門的中國企業(yè)來說，全球化品牌很難管理。“但是一旦品牌建立起來，將會在很長的時間內(nèi)持續(xù)下去，給你帶來利益好處。整個建立品牌的過程將十分漫長，任何急功近利的想法都不現(xiàn)實。”戈恩說。

他還表示，金融危機(jī)波及到了所有級別的汽車制造商，未來可能有更多的企業(yè)選擇合并。“我們預(yù)測2009年的全球汽車銷售量是5900萬輛。”戈恩認(rèn)為，在未來的5年中，全球汽車市場增長最快的時期即將到來，中國市場可能確立世界最大汽車市場的地位。文/本報記者 王曉坤

就在戈恩來東風(fēng)日產(chǎn)的前一天，日產(chǎn)中國還舉辦了日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會，負(fù)責(zé)技術(shù)的日產(chǎn)汽車公司高級副總裁筱原稔介紹了電動車相關(guān)情況，最讓記者意外的是首次試駕了日產(chǎn)的純電動汽車——CubeEV。

CubeEV是日產(chǎn)電動汽車的測試車型，采用前輪驅(qū)動模式，裝配了最新開發(fā)的80KW電機(jī)和變頻器。為了節(jié)省車內(nèi)空間，先進(jìn)的緊湊型層疊式鋰離子電池安裝在車廂地板下部。

坐進(jìn)車內(nèi)，最先的疑問是車有沒有啟動，因為一點(diǎn)動靜也沒有。旁邊的陪駕人員告訴記者，等商品化的車上市后，啟動后會緊跟著有音樂提醒一下駕駛者車已經(jīng)打著。擋位跟普通車沒有區(qū)別，只是儀表盤沒有了轉(zhuǎn)速標(biāo)，而是顯示電池供電的能量表。掛上D擋后，踩下“油”門——其實是電量控制門，天啊，提速太快了，而且沒有換擋的任何停滯感。開到時速100公里絲毫沒有發(fā)動機(jī)的噪音。

據(jù)筱原稔介紹，現(xiàn)在日產(chǎn)電池的層疊式設(shè)計更加便于散熱，日產(chǎn)關(guān)注的不是散熱，而且怎么控制電池的溫度，因為電池控制在一定溫度的情況下，耐久性會更好。在比較熱的地方，電動汽車一開始的時候可能不能夠很快速地跑。所以，一開始可能電動汽車不能供應(yīng)給很熱的地區(qū)，但是今后會通過技術(shù)改良，通過很好的控制電池本身的溫度，希望可以把電動汽車也能夠向熱帶地區(qū)供應(yīng)。

據(jù)介紹，電池壽命跟具體的駕駛方法有很大的關(guān)系，大概按照車用五年到十年來計算，這個電池的容量大約是減少20%。隨著電池壽命的縮短，不能良好使用的電池可以用來當(dāng)做儲能器向家庭供電，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)跟國家電網(wǎng)進(jìn)行相關(guān)的討論，這也是電動車帶來的系列需要解決的問題。據(jù)悉，車不能用的容量減少80%的電池，儲能后向家庭供電甚至可用1天多。

堵車時間太長電池沒電怎么辦？筱原稔表示，三四個小時堵車的話，電池不會沒電的。如果萬一沒電，日產(chǎn)公司已經(jīng)開始在計劃考慮相關(guān)的服務(wù)體系。

另外，充電設(shè)施怎么能夠標(biāo)準(zhǔn)化？據(jù)筱原稔介紹，中國汽車技術(shù)研究中心正針對搭載電池的電動汽車的各方面規(guī)格，當(dāng)然包括充電器的規(guī)格，進(jìn)行討論，日產(chǎn)也參與到了其中。