鐵電池是在鋰電池基礎(chǔ)上的優(yōu)化、更新。從成本上講，鐵比鋰更低。而且，地球上金屬類含量最高的就是鐵，到處可以取得，所以具有先天的優(yōu)勢。相對比原來的鋰電池造價更低的成本優(yōu)勢，由于鐵電池的定價跟原材料選用有直接關(guān)系，因而造價自然會低很多。
鋰鐵電池具有眾多的優(yōu)點(diǎn)，從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入／脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于，安全、價格便宜、環(huán)保。
首先，磷酸鐵鋰的安全性能是目前所有的材料中最好的。它和其他磷酸鹽的安全性能也基本一樣，用磷酸鐵鋰做電池，不用擔(dān)心爆炸問題。
其次，穩(wěn)定性高，高溫充電的容量穩(wěn)定性好，儲存性能好。這點(diǎn)是最大的優(yōu)點(diǎn)，在所有知道的材料中也是最好的。此外，整個生產(chǎn)過程清潔無毒。所有原料都無毒。并且磷酸鹽采用磷酸源和鋰源以及鐵源為材料，這些材料都十分便宜。
鐵電池研發(fā)現(xiàn)狀
根據(jù)鋰鐵電池的眾多優(yōu)點(diǎn)，并且伴隨著磷酸鐵鋰做電池技術(shù)的成熟，該技術(shù)正在被企業(yè)推向市場。
07年3月，北京大學(xué)與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司聯(lián)合申報的“磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化技術(shù)”經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)進(jìn)入“北京新材料工程中心”首批入選項目。10月25日，北京趙鳳桐副市長親自為“磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化基地”授牌。項目由政府資助金額180萬元，將形成具自主知識產(chǎn)權(quán)的“能量型”和“功率型”兩大產(chǎn)品規(guī)格系列及300噸/年的生產(chǎn)線，建設(shè)周期為2007年1月至2008年12月。
上月，天津斯特蘭能源科技有限公司是目前國際上少數(shù)幾家專業(yè)生產(chǎn)磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。該公司年產(chǎn)量達(dá)到500噸，并計劃在未來兩年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)2000噸的規(guī)模。
事實上，幾年前美國Valence(威能)公司和A123(高博)公司，就已在國內(nèi)(江蘇)有材料生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料，然后采用委托其他電池公司代工生產(chǎn)電池出口。
國內(nèi)目前已經(jīng)有很多公司在做測試、研究。北京中輝振宇科技有限責(zé)任公司，山西力之源電池材料有限公司、東莞市杉杉電池材料有限公司都在嘗試批量生產(chǎn)。
而高鐵電池作為電池中的一種新興技術(shù)，目前在國內(nèi)還沒有太多的研發(fā)，只有比亞迪一家說是在新車型F3DM上使用了高鐵電池。但是，作為能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池，將來一定會有更好的應(yīng)用前景。
技術(shù)變商品 前景看好
雖然要想完全市場化仍存在一些現(xiàn)實問題，如政府的支持力度、消費(fèi)者的認(rèn)同、充電設(shè)備的建設(shè)等，但是隨著技術(shù)的成熟，鋰鐵電池將會有更好的發(fā)展。
在國外，有很多生產(chǎn)廠家都在研究動力電池，而在國內(nèi)，雖然目前只有比亞迪一家成功推出了“鐵電池”概念，并應(yīng)用在了其生產(chǎn)的F3DM車型上，但這畢竟是大膽地嘗試了將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，這種商業(yè)化運(yùn)作模式為其他致力于生產(chǎn)電動汽車及混合動力汽車的企業(yè)帶來了很大的啟示，也為電池制造企業(yè)指了條明路。相信，隨著燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用的不斷成熟，“鐵電池”技術(shù)將會擁有更大的用武之地。
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