“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”預(yù)計2010年3月份正式頒布。此外,國家有關(guān)部門也將在明年推出針對新能源汽車發(fā)展的五項配套措施。
早在2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,針對新能源汽車中的電動車,發(fā)改委就已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。這對于目前1300多萬輛產(chǎn)量的汽車行業(yè)來講,新能源汽車占比很小。而對于本身規(guī)模較小的電池企業(yè),將過去主要供應(yīng)手機、電腦等電池轉(zhuǎn)向生產(chǎn)動力電池,50萬輛將是很大的業(yè)務(wù)量。據(jù)了解,電動車中,動力電池、電機、電力電子等關(guān)鍵部件成本,占電動汽車整車成本的30%-50%。據(jù)此計算50萬輛電動汽車年產(chǎn)值預(yù)計達到1000億元以上。
由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧,混合動力車及電動汽車走俏,今后幾年車用鋰電池市場將迅速擴大。富士經(jīng)濟研究所報告稱,2010年之后車用鋰電池市場將迅速恢復(fù)并持續(xù)擴大。報告預(yù)計,2014年,全球電池廠商的總出貨額將比2008年提高45.2%,達到6.2392萬億日元。其中,可充電電池的市場將擴大至4 .9983萬億日元,增幅為66.8%。值得一提的是,汽車產(chǎn)業(yè)的需求將成為電池市場擴大的主要引擎,預(yù)計2009年汽車用鋰電池的出貨額將在2008年104億日元的基礎(chǔ)上翻番,提高到250億日元;而到2014年,該市場的規(guī)模將迅速擴大至2.25萬億日元,是2008年的約215倍。
羅蘭·貝格國際管理咨詢公司關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報告預(yù)測,2020年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總值超100億歐元,其中2011年、2014年和2017年的市場總值分別為6億、24億和56億歐元,中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元,即使是保守估計也將達到24億歐元。基于對未來10年的預(yù)測,中國企業(yè)在未來混合動力和電動車領(lǐng)域的發(fā)展具有優(yōu)勢,特別包括電池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿艽?因為中國企業(yè)具有原材料成本優(yōu)勢、制造設(shè)備和勞動力成本優(yōu)勢。
按照羅蘭·貝格的預(yù)測,到2020西歐將成為主要市場,電動車和插電式混合動力車的年銷售量將超過300萬,中國排名第二,達到158萬臺。
在與插電式混合動力車、電動車相關(guān)的所有零部件中,羅蘭·貝格預(yù)測,2020年,電池在全球零部件市場份額中所占比重最大,市場規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間。現(xiàn)在來看,中國供應(yīng)商與日本、韓國、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢,因此將來的電池在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、壽命和價格方面的差別會越來越小。
羅蘭·貝格認為,電動汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量增長的主要源泉,預(yù)計到2020年將有矚目的70%的年均復(fù)合增長率。盡管需求有顯著的增長,但由于較高的儲量,專家并不認為在鋰的生產(chǎn)方面會有短缺的情況,但可能會有一個價格臨時性的增長風(fēng)險存在。
未來3-5年,鎳氫電池H E V仍將是新能源車的主流,H E V將和PH E V、E V共存10年左右。而在3-5年之后,隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降,以及全國充電站網(wǎng)絡(luò)的逐步建立,以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PH E V、E V將迎來廣闊的發(fā)展前景。
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