超重成電動車通病
據(jù)記者了解，目前市面上9成以上的電動自行車重量均超過40公斤，一家尼克尼亞電動車銷售店老板表示，不論是自行車式樣的還是踏板車式樣的，重量均超過40公斤。該店的老板娘表示，符合標準的電動自行車市場份額僅有5%左右，“現(xiàn)在的電動自行車最受歡迎的是48V（電池電壓），曾經(jīng)占領(lǐng)市場的36V或24V的如今根本沒人買。
銷售人員向記者介紹道，電池電壓與重量成正比，內(nèi)行人士一看電池的大小就能夠大致推斷出其電壓及容量，而目前市場上的電動自行車，主流為48V，因其容量存在區(qū)別所以重量多在15~25公斤左右，另一部分36V的電池重量在15公斤左右，僅電池就有如此重量，整車重量若要不超標，實在很難達到。
另據(jù)專家分析，重量限制在40公斤以內(nèi)，電池只能做得很小，只夠跑20公里路程，上班一族要頻繁充電，非常不便。而國外電動自行車時速普遍高于我們，如歐洲標準是25公里、美國31公里、日本24公里，值得參照借鑒。
商家消費者均不買賬
記者部分從銷售人員口中了解到，2009年北京市場上電動車的銷售較往年有了很大增長，各大廠商為了適應用戶需求，紛紛改進電池規(guī)格，電動車電池正向大容量、高耐久、高電壓發(fā)展，以適應用戶對行駛速度和電池續(xù)航時間的要求。
然而此次新國標的出臺，無疑使眾廠家大跌眼鏡。新國標公布后，商家普遍反映電動車銷量下降，消費者在購買時不斷詢問是否符合新國標問題，商家予以否定回答后大多數(shù)消費者轉(zhuǎn)身離開，電動車銷售陷入僵局。
而消費者對新國標也存在質(zhì)疑態(tài)度，如此多的限制是否意味政府對電動車發(fā)展的抑制？有消費者稱，買電動車原本就是為了方便經(jīng)濟，而新國標的出臺把電動車與摩托成分為一類，今后電動車將走機動車道，給用戶帶來上牌照、考駕照等麻煩不說，電動車與機動車同行一道將帶來超出預期的安全隱患。另有消費者表示，國家出臺標準不去約束商家，反而來約束消費者，這是何道理？
記者認為，國家出臺電動車新國標，的確有助于電動車市場的管理和非機動車道安全的保障。但是如此苛刻的限制必然會引起買賣雙方的不滿，電動車在機動車道行駛也會帶來新的安全隱患，并且這種隱患無疑是顯而易見的。希望電動車新國標能夠悉聽買賣雙方的意見，實行更加合理的規(guī)劃。如果此項標準不進行修改，將對國內(nèi)電動車及車用電池市場造成莫大的沖擊。
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