包括電動車在內的很多問題，今天我想就此發表我的想法和大家一起交流和討論。
一、值得特別注意的發展趨勢。從歷史上看，無論是美國還是日本、韓國，擺脫危機并為后續發展奠定基礎的就是科技創新，目前嚴重的危機驅使各國爭相通過技術創新尋找出路。在全球金融風暴還在蔓延的今天，發達國家和跨國公司已經在尋找走出危機核危機后引領全球經濟的新技術和新的產業支柱。在金融危機的底層，以新能源為代表的產業，各發達國家緊鑼密鼓的制定規模大規模投資新興產業，近期是為了刺激經濟、增加就業，而中長期則是占領危機后時代的經濟發展提高點。
這一趨勢值得我們特別注意，在汽車產業，今年動力電池在經濟上獲得了突破，使電動車從節能與資源汽車的多種技術上脫穎而出。盡管世界上主要生產國，比如說日本的混合動力、美國燃料電池等，電動車成為當前新能源發展的方向形成了共識。在全球金融危機的巨大壓力下，電動車已經成為走出危機的亮點。2010年或許他會成為全球電動車產業化的企業。
美國總統布什第二任后期開始重視電動車，奧巴馬則明確提出汽車方向是電動車，仍然這是美國在能源上擺脫過度依賴石油，在全球氣候問題上改變被動局面，他提出到2015年使美國插電式電動車累計數量達到100萬車輛。今年主要汽車生產過都將先進電池技術和電動車看作是影響本過未來產業發展、能源安全和國家競爭力的戰略性基礎。政府紛紛出巨資支持電池和相關技術的研究，日本經濟產業省制訂了與鋰子電池研發和發展規劃和實施方案。2008年年度已經為此撥款2800億元，韓國自2004年起連續五年投資500億元研發電動車，歐盟從2004年開始每年投入一定資產進行研發，我們僅僅看到了新能源為代表的產業革命已經悄然興起，更使我們看到以電動車為代表汽車產業的新一輪汽車吳硝煙。顯然這是一場爭奪未來的競爭，我們對形勢的判斷、采取的戰略和政策將影響危機后國家的競爭力。
二、發展電動車是技術追趕的重大戰略，在能源環境的巨大壓力下，汽車技術不斷取得新的突破，正進入低能耗、低排放的汽車時代。在此背景下，我們應該清醒的評估我國汽車產業的潛在優勢和未來發展前景，在不放松對傳統汽車工業技術追趕的同時，更需要抓住全球汽車動力技術的機遇，制定以電動車為主的新能源汽車技術。并采取措施，支持國內已經展現良好前景的新能源汽車的技術研究和產業化。使我國汽車產業在業已初見端倪的新汽車時代實現汽車跨越，縮短與國際先進水平的距離。
目前中國已經成為汽車生產大國，但絕不是汽車強國。我們沿著傳統的汽車路線追趕付出巨大的努力，但技術產差距依然很大。目前在新能源汽車領域，中國企業在重要技術上取得了積極進展，汽車業百年來最大的汽車技術革命，為中國汽車技術追趕，提供了歷史性機遇。
(一)為電動車產業發展創造了條件。產學研參與合作，為各種技術路線都進行了干跟蹤研究，去年奧運會對新能源汽車進行了較大規模的運用驗證，通過實施10×1000示范工程，對新能源汽車進行技術性能檢驗、質量可靠性驗證和商業運作模式驗證，將為產業化奠定基礎。動力電池是電動車的核心技術，中國動力電池已經達到了一定水平，是世界重要的汽車電池供應國，具有了產業化的基本條件。本土制造企業在新能源汽車上已經有了一定的技術積累，主要汽車企業資金相對寬裕，有能力加大新能源汽車的投資。同時，又是動力電池主要原料比較豐富的國家，兩者相加有可能形成自主知識產權和低成本的制造優勢。
我國汽車產業在最近十年才有大的發展，在傳統汽車動力技術和生產設施上的沉淀資產相對較少，因而路徑依賴成為相對較弱，技術轉換成本相對較低，把發展電動車作為國家發展戰略，面臨的主題也相對較小。
(二)電動車是保障能源安全，在傳統汽車供應領域，我們與相近過程有很大的產差距，在較長時間難以擺脫。電動車差距相對較小，借助電動車與傳統技術和產業格局的革命性沖擊，加大研發力度，是我國汽車企業實現自主創新、自主品牌重要切入點和突破口。約束中國人汽車消費的主要是能源環境因素，電動車是改變過度依賴石油的戰略性選擇。初步估計到2030年，我國電動車如果能占汽車保有量的20%—30%，我國石油進口就可以減少20%。隨著歐三、歐四，直至歐五、歐七的標準，生產成本、技術難度越來越大，從根本上解決了汽車排放的難題，環境節能要求越高，電動車的地位也會越高。
新能源時代，汽車仍是帶頭產業，汽車動力的改變，將形成了新的電動技術產業群，包括相關系統也包括電動自行車、摩托車、電動工程機械等等，特別是動力電池可以廣泛的運用于電力、通訊、電子、交通乃至軍事領域，激發相關產業的技術突破和產業升級。如果我們以國內市場為基礎，形成規模化生產，具有較高性價比的電動車將開辟一個極廣闊的市場空間。
(三)機遇稍縱即逝。最近各國政府紛紛加大對電動車的支持力度，美國今年三月，奧巴馬簽署的經濟刺激績效中，把電動車作為拯救美國汽車業的王牌，政府資金高達140億美元，支持動力電池的投入達到20億美元，力度之大前所未有。去年日產、豐田、奔馳、雷諾等廠家插電式汽車加大了力度，紛紛將產品上市的時間提前，跨國巨頭的實力是我國本土企業業無法相比的。他們一旦投入研發和產業化，就很可能利用后資本和品牌資本有效征求全球資源，在電動車領域后發先制，導致百年難遇的機會到來。
我國電動車雖然有一定的技術，但是競爭地位比較后，如果不抓住機會發揮自身的的優勢，就有可能失去在新汽車時代實現產業振興的重大技術。50年前在半導體、激光等研發極端，我們與國外的差距也是比較小的，隨著產業化的發展，我們就落伍了，至今沒有翻身。今天的電動車不能再重蹈覆轍。電動車技術上還存在一定的不確定性，傳統汽車動力仍將是歷史過程，可以預計經過較長一段時期，將是多種汽車動力技術并存的時期，各個汽車企業應當理性的進行決策。在沒有核心技術的情況下，不能蜂窩而上。應加大核心技術、掌握研發技術、加大自主知識產權，國務院不久前通過汽車產業振興計劃—10×1000計劃，是促進電動車發展的好消息。
目前，國內一些人士埋頭在汽車工業技術供應商的追趕，對于新技術變革缺乏應有的敏感。大家還記得，我們曾在彩電的技術上埋頭的追趕，當我們追趕上的時候，平板電視出現了。20年積累的龐大產能一夜之間沒有了，在平面顯示上受制于人的一模又開始重演，我們親歷的悲劇。
有些企業迫不及待從國外買來技術，殊不知，在這項新技術進入應用階段，如果不能緊跟布設、迎頭趕上，在差距拉達、格局已定，那就一切晚也。重大技術突破產業指出，有可能給后發國家的技術跨越提供可能，歷史上由于復雜的原因，我們錯過了多次科技革命的機會，面對汽車工業動力技術的革命和挑戰，將采取怎么樣戰略、步驟將影響中國汽車產業的發展前景。
最近，江澤民同志在一篇論文的結束語上說：產業發展的重中之重是突破核心技術，提升創新能力。他寫到，許多時候不是我們沒有跨越的潛力，而是缺乏創新的膽識。許多事情不是我們沒有突破的可能，而是缺乏必勝的信心。這是很值得我們思考的，謝謝大家！
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