中廣網(wǎng)北京1月11日消息（記者王濤 通訊員楊晴桃）2010年元旦剛過，即有外媒披露聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)將于今年3月制定新能源汽車國際標(biāo)準(zhǔn)，而其中的核心部位——動力電池的標(biāo)準(zhǔn)更是重中之重。
事實(shí)上，新能源汽車自概念誕生之日起，其動力系統(tǒng)便衍生出眾多門派。時至今日，有關(guān)鎳氫電池和鋰電池孰優(yōu)孰劣的爭論遠(yuǎn)未論定。但市場數(shù)據(jù)支撐了這么一個事實(shí)——全球99%的混合動力電池市場份額被鎳氫電池所占據(jù)。
鎳氫動力電池的強(qiáng)勢地位再次被鞏固。國家工信部在去年6月公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，首次明確指出鎳氫電池的重要性超越鋰電池，成為未來我國新能源汽車的發(fā)展方向。各鎳氫電池廠商相繼提速推進(jìn)市場化進(jìn)程，鎳氫電池是目前商業(yè)化最為合適的新能源汽車動力電池，關(guān)鍵在市場化和規(guī)�；�
雖然市場化是鎳氫電池廠商的不二選擇，但業(yè)界仍鮮見規(guī)模化企業(yè)。作為行業(yè)龍頭之一、領(lǐng)有國內(nèi)鎳氫電池市場近40%份額的湖南神舟科技，在由單一研發(fā)型企業(yè)向研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體的市場主體轉(zhuǎn)型的過程中所留下的樣本，或可為業(yè)界借鑒。
動力先行者
2009年10月23日，長安“杰勛”混合電動轎車在長沙舉行了隆重的交車儀式，此舉象征著新能源電動汽車已正式駛?cè)雽こ０傩占�，具有里程碑的意義。
早在此之前，長安“杰勛”作為中國第一款自主品牌真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新能源混合動力車型，在北京奧運(yùn)會上就已實(shí)行運(yùn)營了25輛，作為的士車與市民已進(jìn)行過親密接觸。據(jù)一份專業(yè)類汽車雜志曾對參與奧運(yùn)的混合動力車運(yùn)行狀況進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示，長安“杰勛
混合動力車運(yùn)轉(zhuǎn)良好，節(jié)油率達(dá)到30%左右。
值得一提的是，長安“杰勛”關(guān)鍵零配件鎳氫動力電池的供應(yīng)商便是神舟科技。
2000年，湖南神舟科技股份有限公司成立，公司定位于專業(yè)從事大功率和超大功率鎳氫動力電池及其相關(guān)材料的研發(fā)、制造、檢測和銷售的高新技術(shù)企業(yè)。在“九五”、“十五”期間多次承擔(dān)了國家“863”計劃項(xiàng)目課題和湖南省重大科技專項(xiàng)課題。
2003年11月8日，經(jīng)過三年努力，神舟科技研制的40Ah電池組，已成功地安裝在東風(fēng)電動車輛股份有限公司（以下簡稱“東電”）開發(fā)的混合動力公交車上，在武漢市519路公交線上進(jìn)行示范運(yùn)營，現(xiàn)在經(jīng)過6年多的運(yùn)行考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了單車運(yùn)行20萬公里以上電池組無重大故障目標(biāo)，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了單套電池組運(yùn)行里程的突破。
這是神舟在成立三年后取得的第一單成績，為中國新能源電動汽車的研發(fā)上帶來了顛覆性的變化。
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》的研究報告顯示，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。就國內(nèi)目前的鎳氫動力電池行業(yè)的整體狀況而言，神舟科技已經(jīng)走在了前面。
“我們和國內(nèi)其它混合動力平臺合作，包括東風(fēng)混合動力客車和混合動力乘用車平臺、一汽集團(tuán)混合動力客車平臺、長安混合動力轎車平臺，是國內(nèi)合作平臺最多的關(guān)鍵零部件企業(yè)。”神舟科技總經(jīng)理李峰旗說。
市場化破局
2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的頒布，給了整個汽車行業(yè)和投資者更大的信心�！兑�(guī)劃》指出，從頒布到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料汽車為主的新能源汽車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到生產(chǎn)用車銷售總量的5%。
6月25日，工信部對外指定以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，這對鎳氫電池產(chǎn)業(yè)是一大利好。
中投顧問分析師李茂勝指出，在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來3年內(nèi)仍將是新能源汽車的主流。
這些信息頻頻傳來，進(jìn)一步加快了混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，也帶動了混合動力車用關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
“湖南新能源汽車零部件，不管是技術(shù)實(shí)力還是產(chǎn)業(yè)化能力，在全國范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位�；旌蟿恿ζ嚨漠a(chǎn)業(yè)化，不僅僅給湖南的整車企業(yè)帶來機(jī)遇，更重要的是給零部件企業(yè)帶來機(jī)會。”李峰旗對記者說。
面對國內(nèi)強(qiáng)勁的競爭對手，更為了適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需求，步入企業(yè)史第十個年頭的神舟科技，正式全面向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；D(zhuǎn)變。
準(zhǔn)確的說，早在2008年初，神舟科技就已經(jīng)嗅到了新能源汽車即將迎來巨大變革的氣息。神舟科技將總投資2.1億元，在長沙建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地，形成2億安時鎳氫動力電池的生產(chǎn)規(guī)模。
“前期以研發(fā)為主，關(guān)鍵在電池技術(shù)方面有所突破，產(chǎn)業(yè)化改革，最要解決的問題是指導(dǎo)思想和路線的轉(zhuǎn)變。”李峰旗對記者說，產(chǎn)業(yè)化改革在公司原有的技術(shù)競爭力外，對公司的管理機(jī)制提出了更高要求。
2009年年初，神舟科技從沿海引進(jìn)大量資金和高資歷的管理人才，重建一套以市場為導(dǎo)向的內(nèi)部管理機(jī)制。該公司品質(zhì)部從去年11月份開始，便對產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行中級改進(jìn)計劃，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，并建立了和世界頂級車廠同樣的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)TS16949—9000，目的便是與汽車行業(yè)更進(jìn)一步接軌。
經(jīng)營思想急需轉(zhuǎn)變是所有管理者的共識。營銷總監(jiān)曹俊稱，以前公司以研發(fā)為主時，并沒有“服務(wù)客戶”的意識，現(xiàn)在真正樹立了“客戶至上”的營銷意識，市場部從原來的4人就擴(kuò)大至22人，其中經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的售后服務(wù)人員就有14位。
據(jù)了解，神舟科技目前的產(chǎn)量大概是200萬安時，相當(dāng)于2000輛混合動力轎車的電池配套能力。進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化之后，到2012年，神舟科技將實(shí)現(xiàn)5億安時產(chǎn)能能力，相當(dāng)于50萬輛混合動力轎車的電池配套。
“這就是科研和產(chǎn)業(yè)化的區(qū)別，產(chǎn)業(yè)化對我們的制造水平和工業(yè)保障能力提出了新的要求。”李峰旗表示。
技術(shù)取勝
混合電動汽車用動力電池行業(yè)內(nèi)存在一個“短板理論”，整個電池組里面性能最差的電池決定了整個電池組的性能。“短板理論”對電池的制造水平提出了新的要求。
據(jù)記者的相關(guān)調(diào)查，目前在市場上，新能源汽車并沒有受到消費(fèi)者的青睞，以同樣的價位，消費(fèi)者依然會選擇傳統(tǒng)汽車，其中最主要的原因是對新能源汽車的質(zhì)量和售后有懷疑，最關(guān)鍵的對還是電池技術(shù)的懷疑。
國內(nèi)眾多專家對電池行業(yè)發(fā)展瓶頸的擔(dān)憂，神舟科技自身也不例外。神舟科技質(zhì)量總監(jiān)曹曉冰坦言，“電池技術(shù)是新能源汽車行業(yè)多年來一個相當(dāng)棘手的問題。”
“居安思危，不進(jìn)則退。”這是該公司質(zhì)量部墻壁上的訓(xùn)誡。
據(jù)有關(guān)資料顯示，在08年奧運(yùn)會上，神舟科技為東電的混合動力汽車提供了電池配套，為長安25輛混合動力乘用車北京的奧運(yùn)會期間參與了長達(dá)三個多月的示范運(yùn)營。“此次示范運(yùn)營的成功，國家有關(guān)部門對我們公司的技術(shù)和產(chǎn)品表示高度的認(rèn)可。”
“電池是新能源汽車要求最高的一個領(lǐng)域，在使用過程中，對其內(nèi)壓、材料、設(shè)計等方面都有嚴(yán)格要求，奧運(yùn)前三個月，我們整個研發(fā)團(tuán)隊(duì)十多人一直在突破原有的技術(shù)瓶頸。”奧運(yùn)后，研發(fā)中心主任譚祖憲博士接受媒體采訪時談道。“我們公司研發(fā)的混合動力轎車6Ah電池質(zhì)量比功率已經(jīng)達(dá)到了1400W/kg ，已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，具備產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的能力”。
憑多年來神舟科技為東電的混合動力汽車提供了電池配套項(xiàng)目的突出成績，2008年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會給予神舟科技高度認(rèn)可，頒發(fā)了一紙證書“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎”。
在去年12月13日結(jié)束的“2009中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇和展覽”上，神舟科技的鎳氫動力電池被一汽集團(tuán)、中通客車、揚(yáng)子江客車等國內(nèi)頂尖整車廠相中，給神舟的產(chǎn)業(yè)化帶來了足夠的信心。
(編輯:全球電池網(wǎng))
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