2010年1月9日,工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上表示,中國可能在本月公布私人購買新能源汽車的補貼標準。
苗圩此番表態,從國家層面揭開對私人購新能源汽車給予補貼的序幕。我們判斷,補貼試點可能率先在5個城市進行,補貼資金將由國家、試點城市及當地車企共同承擔,方式更可能是以稅費減免為主、現金補貼為輔,力度將弱于國家早前頒布的對公共服務領域的新能源汽車補貼。
但無論如何,補貼政策的出臺,將降低消費者使用門檻,促進新能源汽車大規模應用。我們認為近期還將出臺的政策包括:可能在3月份公布的《新能源汽車發展規劃》,及其他5項配套扶持政策。
此外,1月14日,國家電網工作會議透露,計劃今年年底前在全國27個城市開建電動車充電站。
可以預見,充電設備提供商將最先從新能源汽車產業鏈上掘得第一桶金。而電網企業也將以電力提供商身份,壟斷新能源汽車充電經營市場。
充電設備包括快充機、慢充機和交流充電樁,通常一個充電站至少包含4個快充機和16個慢充機。僅以深圳為例,按《深圳市新能源汽車產業規劃》,2009－2015年要興建250個充電站、12500個充電樁,共需采購設備5億元,其中充電設備價值約3.39億元（扣除變配電設備）;如果全國20個試點城市均按此標準建設,并考慮降價因素,則行業未來5年市場容量在68億元左右,年均市場容量約14億元。
奧特迅是目前A股市場惟一能提供變配電、充電、監控和計費系統整套解決方案的上市公司,其高頻開關電源充電模塊（充電站的核心元件）在國內容量最大,居領先水平,可提供最高充電電流達600A的快充機。該公司和南方電網合作,完成了深圳大運中心等兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應,在南方電網具有突出優勢。未來該公司將和國家電網合作,進入天津、西安、南昌、武漢、合肥等試點城市的充電站建設。
該公司掌握核心技術、具有先發優勢,在各省電力公司有深厚人脈資源,有望在充電網絡建設初期獲得較大市場份額。奧特迅目前年收入約1.6億元,面對年均14億元的新興市場,業績彈性較大。
此外,在后續支持政策不斷推動下,我們看好未來3個月新能源汽車電池行業的投資機會。我們認為,未來3~5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流;而在3~5年之后,以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PHEV、EV將迎來廣闊的發展前景。
（編輯全球電池網）
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