有句話路人皆知，即“一流企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)賣(mài)專(zhuān)利或其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)、三流企業(yè)賣(mài)服務(wù)、四流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品、末流企業(yè)賣(mài)苦力”。其實(shí)在各國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，也存在這么四流之分。聰明的國(guó)家，通常會(huì)搶先去制訂標(biāo)準(zhǔn)，并讓其它國(guó)家遵守這一標(biāo)準(zhǔn)，美其名曰——國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，共同遵守！但是笨蛋也知道，自然是制訂標(biāo)準(zhǔn)者得利，任何一個(gè)制訂標(biāo)準(zhǔn)者，都會(huì)更多或者全部考慮本國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這樣制訂標(biāo)準(zhǔn)一旦得到國(guó)際公認(rèn)，該國(guó)的相關(guān)企業(yè)就相當(dāng)于搶跑數(shù)年，豈有不勝之理！
如今，學(xué)精明的中國(guó)，也加入了標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪方。就以新能源汽車(chē)為例，中國(guó)近年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始密謀聯(lián)手美國(guó)，在新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)一系之地。
新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)三大陣營(yíng)
目前，全球有三大新能源汽車(chē)路徑，因此也分為三大陣營(yíng)。以下排名不分先后。
第一位叫得最響的日本。此前日本媒體曾報(bào)道， 2010年3月，聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)將重新修訂汽車(chē)的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)將設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而豐田汽車(chē)的普銳斯和本田汽車(chē)Insight的技術(shù)規(guī)范有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)。
日本汽車(chē)也一直以自己的混合動(dòng)力汽車(chē)為驕傲，因?yàn)槿毡酒?chē)企業(yè)是全球混合動(dòng)力汽車(chē)賣(mài)得最多的企業(yè)。當(dāng)然，它們會(huì)認(rèn)為，自己更有足夠的經(jīng)驗(yàn)！當(dāng)然，私下里說(shuō)，如果世界標(biāo)準(zhǔn)就是日本標(biāo)準(zhǔn)，那豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)可以暢行天下，而其它企業(yè)為了滿(mǎn)足這些日本標(biāo)準(zhǔn)，必須投入巨大的人力、物力、財(cái)力，且還要承受時(shí)間成本。
但對(duì)于其它企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)災(zāi)難。第一，混合動(dòng)力汽車(chē)并不是絕對(duì)節(jié)能，它仍然需要在兩種能源中轉(zhuǎn)換，目前無(wú)論弱、中、強(qiáng)混汽車(chē)，仍需要石油作原料。或許正因?yàn)檫@樣，日本模式受到了外界的質(zhì)疑。
第二，歐洲汽車(chē)企業(yè)——偏向鋰電池汽車(chē)。
2007年，德國(guó)政府出臺(tái)了“高科技戰(zhàn)略”，鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)的攻關(guān)項(xiàng)目，為此德國(guó)多家企業(yè)聯(lián)手搞研發(fā)。有消息顯示，德國(guó)產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家企業(yè)，共建鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”，企業(yè)界出資3.6億歐元，聯(lián)邦科研部擬3年內(nèi)投資6000萬(wàn)歐元，以研發(fā)鋰電池。
既然有了鋰電池，就少不了充電站(類(lèi)似于手機(jī)充電站，我們常在一些大商場(chǎng)、火車(chē)站看到)。目前，德國(guó)正擬建立高效的“汽車(chē)充電站”網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)第一大城市首都柏林打算建550多個(gè)充電站。當(dāng)然，地皮由柏林市政府提供，錢(qián)由汽車(chē)巨頭等提供，測(cè)試車(chē)們也由寶馬、戴姆勒公司提供。
第三，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)——這自然以通用汽車(chē)為首。通用汽車(chē)在新能源汽車(chē)上走得更前衛(wèi)，更領(lǐng)先。這基本上是完全解決污染，可再生的一種方案——氫燃料汽車(chē)。當(dāng)然，通用汽車(chē)也知道這一天很晚才會(huì)到來(lái)，所以選擇了一個(gè)更實(shí)際的方案——插電式電動(dòng)車(chē)VOLT。
電池用完了，可以充電。當(dāng)然，也可以充電。
但是看上去和德國(guó)有些相似的美國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展模式，在具體細(xì)節(jié)上與德國(guó)仍有不同。比如電池尺寸的規(guī)格不同，充電插口的不同等等。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)往哪走？
盡管近年來(lái)，中國(guó)有關(guān)部門(mén)一直在組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)，以制訂中國(guó)的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。但結(jié)果并不理想。企業(yè)間對(duì)于新能源汽車(chē)的概念仍存在爭(zhēng)議。
在天津國(guó)際汽車(chē)論壇上，出現(xiàn)這樣一幕。比亞迪汽車(chē)的老大王傳福剛對(duì)著政府主管部門(mén)的官員，大談要新能源汽車(chē)政策之事。轉(zhuǎn)眼間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在臺(tái)上開(kāi)始質(zhì)疑：什么是新能源汽車(chē)。將這個(gè)弄清楚后，再來(lái)談扶持新能源汽車(chē)補(bǔ)貼之事。
在曾慶洪看來(lái)，真正的新能源汽車(chē)應(yīng)該是氫燃料電池車(chē)，至于鋰電池車(chē)只是傳統(tǒng)能源的一種轉(zhuǎn)換形式。
據(jù)我了解，對(duì)于新能源汽車(chē)如何界定，各主管部門(mén)眾說(shuō)紛紜。也許未來(lái)會(huì)出對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)、鋰電池汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)等出臺(tái)不同方案。當(dāng)然，最先出來(lái)的應(yīng)該是純電動(dòng)汽車(chē)方案——即鋰電池汽車(chē)。
此前，來(lái)自國(guó)家質(zhì)檢總局的消息顯示，國(guó)內(nèi)首個(gè)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢，已經(jīng)上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委審批。《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力、安全性、可靠性等諸多方面性能進(jìn)行了明確界定，提出嚴(yán)格具體的技術(shù)指標(biāo)。比如最高車(chē)速是多少，不低于75公里；雙比如一次充電后的續(xù)駛里程是多少？不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)。
不過(guò)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，工信部有不同聲音。此前，工信部副部長(zhǎng)苗圩說(shuō)得很實(shí)在，也很讓外行人了解中國(guó)新能源汽車(chē)的實(shí)際水平。他說(shuō)，“一些領(lǐng)導(dǎo)也在說(shuō)問(wèn)，你干新能源汽車(chē)，國(guó)外報(bào)道充一次電能跑100公里，我們有的報(bào)道說(shuō)充一次電能跑400公里。我說(shuō)，如果不講重量，我可以在實(shí)驗(yàn)室給你做出一種電池，充一次電跑800公里。你把電池?zé)o限加大就可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)室可以。但是在真正生產(chǎn)的時(shí)候，我們雖然不用石油能源，但是我們?cè)谙碾娔芎推渌茉矗@對(duì)整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，也是不經(jīng)濟(jì)的。
我們后來(lái)了解了一下，跑四百公里的轎車(chē)的電池，整個(gè)車(chē)重是2.7噸，相當(dāng)于最豪華汽車(chē)的一倍以上。我們的續(xù)駛里程是靠大量電池的堆積實(shí)現(xiàn)的。”
可見(jiàn)，400公里只是一個(gè)試驗(yàn)室的產(chǎn)品。正常使用的車(chē)，車(chē)重能2.7噸嗎？我覺(jué)得最終的結(jié)果是電池的錢(qián)，或者充電的錢(qián)，比買(mǎi)汽油貴。這根本就不是在節(jié)約能源，反而是加大中國(guó)的能源負(fù)荷。
此外，我覺(jué)得中國(guó)應(yīng)該找一個(gè)聯(lián)盟，這樣才能提高自己的話語(yǔ)權(quán)。目前，向我中國(guó)示好的是美國(guó)。2009年11月17日，在中美兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤后，雙方聯(lián)合發(fā)表了長(zhǎng)達(dá)6400多字的“中美聯(lián)合聲明”，其中近三分之一(約1782個(gè)字)涉及清潔能源和低碳經(jīng)濟(jì)。如果在不犧牲中國(guó)利益的前提下，用市場(chǎng)換技術(shù)的方式，能夠搶占新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)，我們?yōu)槭裁床蛔瞿兀?/p>
眾所周知，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。按照中國(guó)的人口、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模，終有一天中國(guó)將成為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。為什么，我們不能借助于中國(guó)的消費(fèi)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)及正在形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)推上全球新能源汽車(chē)的中心舞臺(tái)呢？
在新能源汽車(chē)快跑中，我們干掉日本、聯(lián)合美國(guó)、戰(zhàn)勝德國(guó)！這是一個(gè)狂想嗎？
(編輯全球電池網(wǎng))
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