哥本哈根會議之后，“低碳”風潮席卷全球，“新能源”三個字頻繁出現在人們的視野，作為有效緩解環境污染和能源衰竭的新能源汽車，在全世界都得到積極發展。在世界各國紛紛將新能源汽車作為拉動經濟突破口的背景之下，動力電池已經成為新能源中頗受關注的子行業。業內人士認為，作為新能源的一個關鍵子行業，動力電池將在新能源汽車的帶動下快速發展。因為，中國已經基本鎖定優先發展純電動汽車的技術路線，另外中國儲備豐富的鋰資源也是發展純電動汽車所需電池的主要原料。
據了解，新能源汽車可分為混合動力車、純電動車和燃料電池車三種。動力電池組是新能源汽車極為重要的配件，具有儲存能量、提供動力、保障安全等功能，被視為新能源汽車的核心技術之一。
目前，動力電池是新能源汽車產業鏈上技術門檻最高、利潤最為豐厚的部分。根據NREL（美國國家可再生能源實驗室）統計表明，目前新能源車成本構成中，動力電池占HEV成本的26%，略低于發動機；對于PHEV20（純電池行駛里程20公里），電池成本占39%，而對于PHEV40，電池成本占汽車成本達51%；對于未來純電動車，動力電池預計高達60%以上。
業內人士分析，按每輛混合動力轎車電池成本5萬元，正極磷酸鐵鋰材料50公斤，負極材料40公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5萬噸正極材料，4萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。僅在國內汽車電池領域，這將是一個總產值500億元的市場蛋糕。
政府大力推廣新能源汽車，產業鏈上的所有企業聞訊后無不歡欣鼓舞。整車廠商們的混合動力、純電動、燃料電池汽車計劃紛紛“下線”，相應的汽車零配件企業加緊擴建產能，各類電池廠商火速研發適用于新能源汽車的動力電池和電池組技術，材料供應商們則迅速展開新一輪攻關推廣和生產線建設。
有研究報告稱，2014年汽車用鋰電池市場的規模將暴升至248億美元，比2008年增長214倍。面對如此盛宴，投資搶占先機成為共識：整車企業紛紛延伸產業鏈至動力電池，動力電池生產企業則反向與整車廠家進行戰略合作，而新涉足企業也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。
中金研究報告認為，目前電池成本占據混合動力車新增成本的絕大部分，鋰電池基于在能量密度、效率、及潛在成本下降空間方面的優越性，是混合動力汽車電池的中長期發展方向，但是安全性擔憂、較高成本和充電體系的不完善將制約鋰電池車的大范圍推廣，中短期來看，鎳氫電池憑借高安全性、低成本等優勢是動力汽車電池的主流。因而，鎳氫電池是主流、鋰電池是未來發展方向。兼具鎳氫動力電池產業化能力和鋰離子電池研發能力的中游電池組制造企業是當前布局新能源汽車領域的首選。
（編輯：全球電池網）
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