第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）2010年11月5日在中國深圳舉行開幕，Energybus協會主席Mo-Hua Yang在輕型電動車產業發展論壇上發表了演講。
輕型電動車定義與主要市場
輕型電動車前面專家演講中都提到了，我們大概區分四個部分，第一個最基本機械動力怎么加了一個電力？所謂人的肌肉的力量，跟電力之間的結合——在歐洲比較普遍助動車，在日本和歐洲是助動式的。第二個種類是純電動車可以驅使的，只要有一個能量輸出以后就可以走，不需要腳踩。其他輕型屬于休閑運動用的車子種類。另外就是一般三輪，或是四輪，或者高爾夫球車，輕型車或者三輪車，都屬于今天主題談論所有輕型電動車的一個范圍。
看一下市場端大概三個區塊，第一個中國這一塊，一年大概有兩千多萬輛市場量，但是它的成本是比較低的。你可以看到單價，跟歐洲比有十倍價差。這一邊如果從技術上來看，事實上需要比較大的輸出，因為它做了比較多的使用。剛才看到幾個圖片，又要載人，又要載貨，一般老百姓使用電動車做生活必需品，使用量非常大，使用情境非常重。第二種是在日本，比較輕量化設計，另外在歐洲，也是非常輕量化，外觀上有一個特性，外觀上面看不出它是電動自行車，就是傳統自行車上面做了演進。市場不一樣，使用不一樣，造成三大市場，造成輕型電動車算是發展比較具體的市場。
輕型電動車關鍵技術
第二個主題談到輕型電動車關鍵技術有哪些？在輕型電動車關鍵技術大概有兩大關鍵。這是我們一直在談論的，在隨后的主題里面要談到的，第一個就是電力系統部分，過去電力系統大家不了解，因為做傳統自行車大家都機械背景，總認為買一個零部件來組裝就好了，事實上電力是一個系統，它不是一個零組件，你要做一個什么樣的管理？
第二個是馬達，早期大家認為馬達進來就可以了，現在也清楚，馬達需要控制系統，電池需要管理系統。這是早期的思維，只有一個能量的流動，到現在最重要討論的是什么？是兩個接口端，怎么做溝通？事實上從充電開始一直到電池系統，所謂的電機控制系統，都要做一個所謂的溝通。這些溝通很重要，作為提升整車效率跟整車的性能上面很重要的一個指標，所以今天大家都知道你的技術面可以把電池做好了，你的技術面可以把電機做好，怎么做整合？這是產業鏈最需要的技術。機電部分，這個是電機跟電力部分，在這個產業里面所急需要去建立一個關鍵的技術。
輕型電動車目前主要幾個規格，從幾個端來看，第一個從電池規格大概有三個主要規格。我在講的大部分是市場，比較少量的市場就不談。大概24、36、48伏的電池，從助力車，到輕摩化，電動車馬達從兩K瓦到三K瓦，每個車子最基本需求，希望續航達到50公里以上，這是最基本的產品規格需求。對電池來講，啟動需要瞬間大電表，來保證加速上面的性能，爬坡上面的性能。你在思考的時候，一個電池如果說做車廠來看，他常常告訴我們，他需要什么樣的電池？事實上他對電池要求只有兩項。第一項，這個電池放電能力怎么樣，另外這個電池補充電量能力怎么樣？一個是怎么樣補充這個能量，另外一個輸出，怎么樣能夠提供最佳的能量出去。電池就是一個儲能的系統，這是很重要的關鍵技術。可以看到各式各樣的技術在這邊發展，從鉛酸，到鎳電池，大家追求四個字，輕薄短小，對電池來講，最大的挑戰你的能量力度一定要提高。
所以可以看到這個趨勢，為什么電池的趨勢走向比較輕量化趨勢，是往鋰電池方向走。目前比較成熟的商業化的電池技術。從鉛酸，鎳電池都不敘述，以鉛酸蓄電池是一百多年的技術，今天來講有一個絕對的優勢，就是便宜，但是其他各項指標上面確實有它的一個限制。比如說放電的能力，循環的壽命。大家可以看到比較新的技術上怎么樣讓這個產品產生比較劇烈的變化，鋰電池有這樣的優勢，無論能量，輸出的功率，壽命跟體積上，你可以看得到事實上在看一個電池，很重要幾個指標。你從它的輸出，從它的能量的密度，從成本，從安全性，從它的耐久使用性，跟它的電池本身的壽命，這個都是很重要的指標。我們今天看到的是它的這些演變的發展，從材料端，一直到電池本身設計端，一直到整個系統的模組到系統端，事實上都扮演很重要的角色。怎么樣在不同應用領域把對的材料設計到對的電池，甚至把對的應用整出來，這是今天一直在努力做的方向。
我常常在講說今天的技術是可行的，但是怎么樣把它做成一個消費者可以接受的產品？這是大家一直在努力的挑戰。 你可以看到這個領域里面，很重要從材料、電池、模組、模塊一直到車輛，電池技術，電路技術，到一個系統能量控制技術，事實上是一個很多不同的專業領域，所必須要整合，去發展的一個指標。
在電池系統端，有幾個指標，系統端最強調安全、可靠度、效率跟智能，怎么跟其他的主要的零組件做溝通，這是很重要的。從電芯的選用，一直到偵測，到充電方式，到整個電量的顯示，到怎么做一個管理的系統策略，到做任何管理，一直到接口的溝通的界面，這個都是在設計一個電池系統端很重要的一個方向。
接口標準、電池安全及能量補充
我最后談到一個主題，也是我們在幾個協會里面一直在推動的，我們都是屬于不是獲利單位的企業推動的，怎么讓這個企業走向比較正確，比較健康的路子，讓這個產業永續發展，有三樣東西被強調的。第一樣就是接口的標準，接口的標準非常重要。事實上可以看到現在所成立的都是一些非盈利組織。第二個就是電池的安全，現在所謂的電池除了安全，指的是最終產品，不是指電芯，最終產品的安全性能，我們要做一個標準化的測試，大家所講的事情是一致的。最后跟商業行為比較有關，能量的補充，所謂能量補充，大概就是你是電池交換系統，還是充電系統，事實上兩個輪子電路上面有很多的發展討論，因為跟汽車產業不一樣，汽車產業做交換工程非常浩大。
這是一個標準的接口方向，我這邊用一個很簡單的概念，跟大家做一個溝通，可以看到幾個事情，所謂接口的標準，分成什么？硬件和軟件部分。硬件部分，現在這個接頭應該是一致，要標準化，這個標準化要公開，沒有任何專利的，標準化為什么？現在大家都知道銀行，我們在銀行里面提款金融卡，事實上你不可能說這家銀行為了不讓別家銀行提錢做了不同尺寸，或者不同讀存的，事實上每臺ATM機是一樣的，要做的軟件內容是不一樣的。 硬體部分一定要標準化，就是接口標準。
第二個溝通界面訊號的傳遞，在第一層，我們所謂的第一層，最基本的層的定義，要把它標準化的。但事實上具有其他標準定義，可以隨著其他公司做不同的定義，這是技術方面的展現。這邊的標準，現在推動用汽車產業的CANopen標準。所有這些歷史演變，這個電池使用，或者馬達使用，這些歷史演變的記錄都可以作為整個售后維修系統的參考。推這樣一個標準的用意協助這個產業持續往前走，而不是制定一個標準妨礙這個產業發展。這個精神上是我們非常注重的。現在采用的這些標準是用CANopen的標準，不是壟斷的，都可以讀取到的，怎么樣根據這個標準設計你的產品。接口現在也在推，已經有三家做所謂連接器廠家出來，他們花了很多的精力，但是開發出來這些接口，最后都是Open的不是壟斷的，這是目前自行車里面所做的三個接口。
在臺灣剛剛也講到了臺灣也在推動電動摩托車，事實上臺灣政府方面，希望四年能夠推動16萬輛的電摩，有一個很大的推動的計劃，在四年內16萬輛，每一臺車，基本上補助從差不多200到300美金補助，購車的成本。如果把整個電動車普及化，使用的方便性很重要，怎么樣通過這些標準，讓所有的密度上面無論做交換，還是做充電站，都讓這樣一個使用情境變得非常方便。所以在一個很限制區塊里面做整體的推動，我們覺得成功的區域是比較大的。
推廣信息
評論表單加載中...