廢舊電池定性回收將促使新能源汽車產業實現可持續發展
日前,國家正式公布,在未來五年將出資10萬億元人民幣或1.5萬億美元,發展戰略新興產業,新能源汽車穩占其中一個席位。
近幾年來,新能源汽車成為全球追捧發展的“新寵兒”。在此帶動下,與之相關的電池、充電站、電機、電控等產業,也成為了最具有投資潛力的產業。然而,在最備受關注的電池行業,卻存在著一個很大的環保隱患:新能源電動汽車的逐漸火熱,必將產生大量的電池,在達到報廢期限后,這些電池該何去何從?
實際上,電池報廢后如果沒得到合理分解,將會是嚴重的環境污染問題,如能得到定性分解循環,則可實現能源的循環再用。如何實現廢舊電池的環保處理,乃至循環再用,無疑成了新能源電動汽車行業產業鏈不容缺失的一個環節。
未來將有5000億元的電池回收市場
據了解,目前在國內電池制造企業中,廣東占了70%的市場份額,比亞迪作為新能源汽車和電池制造商,也成為了該行業率先突圍的企業,加上廣州本田、一汽大眾等汽車生產商,廣東在發展新能源汽車產業方面,無疑可以成為一個示范性的標本。
對于新能源汽車產業,目前大多數業內人士認為電池、電機、電控和整車企業是最為關鍵的環節,但往往忽略了電池報廢后該如何處理的問題。而實際上,只有真正解決了電池報廢后的問題,新能源汽車才能實現真正的產業鏈和產業化。
佛山邦普鎳鈷技術有限公司是南海本地一家專門從事廢舊電池回收的企業,公司總監余海軍告訴記者,目前生產一輛電動汽車,電池占了一半的成本。定向循環對廢舊電池進行拆分,不僅解決了環境污染問題,同時也實現了資源的再利用,推動了產業的可持續發展。
據悉,目前國內包括手機電池、筆記本電池等小型電池的產值約是100億元,這些小電池平均每顆是200克；而新能源汽車的電池重量一般是200公斤到400公斤,按這個比例來計算,新能源汽車在真正市場化運作后,電池回收產業將每年達到3000億元到5000億元的產值。
龐大的市場蛋糕,加上廢舊電池在新能源汽車產業鏈中的重要性,使得越來越多的目光開始投注到這個還不被人熟知的行業里。
在日前舉辦的高交會上,省委書記汪洋在邦普循環科技廢舊電池循環動力演示中心停留了10分鐘。“當時汪洋書記覺得挺意外,原來廣東省內就有做廢舊電池回收循環利用的企業。”余海軍說,當時汪洋書記勉勵企業,希望邦普能夠成為珠三角乃至整個廣東省電動汽車產業的配套企業,邦普循環科技有這個基礎,也具有這個特長。
鎳、鈷等稀缺元素將可實現循環再用
余海軍告訴記者,從5年前公司成立之初,邦普的目標就已瞄準了新能源汽車電池。與傳統的手機電池和筆記本電池等相比,要拆分新能源汽車電池的難度更高,所需技術更加專業。
據悉,在拆分新能源汽車電池時,首先要把電池余電全部釋放。“一個電池在充放電2000次以后,就變得不再穩定,一般不能再繼續使用,但這個時候,里面還有80%的余電。”余海軍說,這些余電可以給29寸電視機繼續使用一個星期。為了更有效利用這些余電,目前邦普正在研發建設家庭儲能站,把這些余電通過一個家庭裝置,供給家庭的電視、冰箱、洗衣機等電器使用。
“具體在分解時,一定不能破壞里面的物理性質,這樣才能實現定性循環。”余海軍說,如果破壞了就還原不到之前的品質,那就不能實現循環再用。所以一般采用機械手或者激光刀來對電池進行拆解。
據了解,目前制造一塊電池,各種所需的元素占了整塊電池70%的生產成本,而里面很多都是需要進口的。與此同時,除了少量殘留在生產線上外,一般廢舊電池的回收利用率可高達98.5%,換言之,如果廢舊電池在拆分時候可以實現不破壞其物理性,則可以實現能源的定性循環利用。
余海軍解釋說,以電池里面最常見的鎳和鈷兩種元素為例,鎳現在很多都是從澳大利亞和非洲的剛果進口,鈷是鎳的伴生品,在500噸的鎳鐵礦石里面,大概只能提取出1噸的鈷,然后在電池回收的分解再合成時,5噸廢舊電池就可以提取出1噸鈷出來。廢舊電池的循環再用,不但實現了資源節約和節能減排,更重要的是實現了整條產業的可持續發展。
目前在國內做電池回收的企業很多,然而做定性循環的卻少之又少。一般的電池回收企業把電池回收進行拆解,在這過程中,由于技術原因,很多時候已破壞電池本身物理性,因此拆分后的元素會賣到陶瓷等其他行業,不能實現電池的定性流向。
或將進攻電控與電機行業
在新能源汽車產業里,除了電池外,很關鍵的還有電機和電控,例如一輛車依靠電機來顯示還有多少油,這些油還可以跑多少公里等就是由電控來實現。而制造電控所需的礦物質主要是稀土,并由此組成永磁材料。
然而,記者發現,目前國內大多電控仍然依靠進口,不少國外企業從國內進口稀土,生產電控后再出口回到國內。
“國內在這方面的資源比較豐富,但是技術卻還沒有達到國外的水平。”余海軍分析說,雖然國內制造還沒達到這一水平,但是從廢舊電池回收則可以實現永磁材料的還原,并把這部分的元件賣回給相關的汽車制造商,從而實現了整個產業的可持續發展。
“在這過程中,單靠電池回收企業或者汽車制造商都不能完成,必須要聯手。”余海軍說,目前邦普已經與長安汽車、神州電池兩家企業簽訂了戰略合作框架協議,初步實現汽車制造商、電池制造商與電池回收企業之間的戰略合作。“神州生產電池給長安汽車使用,電池報廢之后給到邦普,邦普回收分解后把各種元素又提供給神州,最終實現了資源循環再用。”
廢舊電池定性回收的重要性目前已得到了國家層面的重視。就在今年10月底,中科院過程工程研究所與邦普簽訂了合作協議,雙方將共建電子廢棄物資資源化清潔循環利用研發中心。按照雙方約定,將合作對廢舊汽車(普通內燃機汽車、新能源汽車)、廢舊動力電池(電動汽車用)、廢舊線路板(WEEE范疇)等至今缺乏有效處理技術的二次資源,重點利用化學、物理、物化等手段將其中的有價資源短程、清潔的循環制備成“高質化原生領域的定向產品”。
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