21世紀經濟報道12月7日報道 1996年的秋冬之交，浙江金華的婺州公園里，常有一名年輕人騎著一輛“怪異”的坐騎來回兜圈。這個年輕人便是浙江綠源集團董事長倪捷，而他所乘騎的正是自己琢磨出來的新產品：有著和普通自行車一樣的外形，但后座是一個鐵盒子，里面裝著蓄電池。
在當時，“電動自行車”還是個新鮮玩意兒，全國范圍內電動自行車的數量不過1.8萬輛。而綠源則是這個行業的“先行者”，也一度差點成為“先驅”。
公司剛剛起步，倪捷便碰到了創業以來最大的問題，由于上游供應的電池并非針對電動自行車設計研發的，電池本身存在諸如使用壽命短、充電過程中易損壞之類的缺陷，產品投訴率和返修率迅速上升。“電池用了6個月，就得換。我找廠家，廠家又不給我換。結果這邊我要支付用戶的電池錢，那邊我還要付給廠家貨款，腹背受敵。”倪捷說。1999年時，綠源幾乎陷入了停滯，同年虧損200萬，其他股東也因此撤資退出了。
在舉債購買下綠源全部股份之后，倪捷開始了針對電池壽命的“技術攻堅”。于此同時，他在當時銷售幾乎等于零的情況之下，將杭州市內部分銷售門面改頭換面，改造成了“綠源電動車服務部”，試圖通過良好的售后服務來修復企業形象。
“如果不是有售后服務系統，加上消費者寬容我們，綠源早死了，但我們的好處是東西小、價值低。哪怕壞了要修，扛著回來都好辦，如果換成汽車，那就是另一回事了。”倪捷說。
服務體系與產品研發并舉也正是綠源此后重新占領市場的“法寶”。為此，倪捷在銷售渠道商也進行了相應的設計，譬如不進諸如沃爾瑪之類的連鎖超市，而是轉身去發展“夫妻店”。
“譬如下崗工人夫妻開一個電動車銷售店，去服務本鄉、本土群眾，一年賺個五六萬元，或者十多萬元，對他們來說便是一項事業，他們也愿意將精力一部分資金花在售后服務、維護消費者關系上”，倪捷說，在綠源公司的渠道計劃中，會鼓勵經銷商多雇維修工，為他們提供相應的補貼或者廣告支持，同時給他們提供零配件和售后服務培訓。
為此，綠源在2009年還專門推出了一項名為UGB(綠色電池聯盟)的二次創業工程。所謂UGB，即由綠源集團投資發起，在全國范圍內為消費者提供專業的蓄電池連鎖服務。通過UGB技術和服務網點，可以向市場提供各種專業蓄電池，或者通過專業的技術和設備，對蓄電池進行科學檢測和高效修復；同時，綠源也會與優質再生鉛企業聯手，確保廢棄電池的高效循環和環保利用。在綠源的 UGB服務中心還可提供電池租用、以舊換新、應急充電、充電器配置優化等諸多增值服務。
“憑借綠源建立起的良好商業信譽和實力，UGB項目將成為綠源一個全新的方向和企業發展的另一個助推器。”倪捷最后說。這將會是綠源又一個“全新的戰略發展方向”。
針對電池的服務配套體系的完善，某種程度上，也正是倪捷實現“由自行車到汽車”這一目標的助推器。按照倪捷的介紹，綠源目前就正在為一些電動汽車電池廠家提供技術經驗，而未來理想的狀態，則是能做電動汽車電池的系統服務商。“由綠源提供電源服務，組合電池、如何構建、線怎么連、電池管理系統如何設置、配套服務是這家集團的強項”。
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