隨著低碳出行的呼聲日漸高漲，輕便、環(huán)保的電動(dòng)自行車逐漸受到消費(fèi)者的青睞。但迅速擴(kuò)充的市場(chǎng)也讓廢舊鉛酸電池回收處理問(wèn)題成為這一綠色交通工具所背負(fù)的日漸沉重的包袱。
為解決電動(dòng)自行車廢舊電池問(wèn)題，濟(jì)南一些商家曾展開(kāi)折價(jià)回收更換舊電池活動(dòng)，得到了廣大消費(fèi)者的歡迎。但這樣的活動(dòng)還有待更多的正規(guī)商家參與進(jìn)來(lái)并持之以恒。
隨著低碳出行的呼聲日漸高漲，輕便、環(huán)保的電動(dòng)自行車逐漸受到消費(fèi)者的青睞。但迅速擴(kuò)充的市場(chǎng)也讓廢舊鉛酸電池回收處理問(wèn)題成為這一綠色交通工具所背負(fù)的日漸沉重的包袱。日前，相關(guān)專家就此接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，廢舊鉛酸電池回收應(yīng)形成閉環(huán)系統(tǒng)。
電池污染不容小視
據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)主任陸金龍介紹，電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)過(guò)10年的高速增長(zhǎng)，2009年總銷量達(dá)到了2000萬(wàn)輛，全國(guó)保有量達(dá)到1.2億輛。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曹國(guó)慶告訴記者，雖然現(xiàn)在有對(duì)環(huán)境污染較小的鎳氫電池和鋰電池，但由于鉛酸電池技術(shù)非常成熟，安全性好，價(jià)格低廉，所以廣受消費(fèi)者和廠家的歡迎，據(jù)估計(jì)，目前鉛酸電池的使用率在95%以上。
記者還了解到，由于純鉛酸電池的壽命不如鉛合金長(zhǎng)，很多企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中都添加鎘以延長(zhǎng)其使用壽命。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上銷售的鉛酸電池中，80%-90%是有鎘電池，而大量研究表明，鎘具有致癌性。鉛對(duì)人體的危害則是眾所周知。因此，在國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄中，廢舊鉛酸電池榜上有名。
事實(shí)上，鉛酸電池在生產(chǎn)和使用過(guò)程中都不會(huì)產(chǎn)生污染，只在其全壽命的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——回收再利用方面，一直是電動(dòng)自行車需要背負(fù)的環(huán)保污點(diǎn)。
回收是一個(gè)大問(wèn)題
電動(dòng)自行車的銷售日益紅火，不僅大型商場(chǎng)、超市有售，街邊專營(yíng)店更是如雨后春筍般地多了起來(lái)。而記者發(fā)現(xiàn)，一些街邊店不僅出售電動(dòng)自行車，同時(shí)也出售電池，更有一些店面打出了低價(jià)換電池的招牌。
“電動(dòng)自行車電池一般能用一兩年，可以用換下的電池以舊換新，抵扣一部分新電池的費(fèi)用，也可以賣(mài)給收廢品的小販。”常騎電動(dòng)自行車的張女士告訴記者，每組廢舊電池能賣(mài)好幾十元，所以不僅沒(méi)人亂扔，還要提防有人偷電池。但她表示，舊電池回收后如何處理她就不清楚了。
記者詢問(wèn)了多家電動(dòng)自行車專營(yíng)店，店主們均表示，回收來(lái)的廢舊電池都是返回廠家回收利用。
但有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，銷售商回收來(lái)的舊電池并非都返回了廠里，因?yàn)檫@樣會(huì)增加成本，很多都轉(zhuǎn)手賣(mài)給了上門(mén)回收舊電池的小販。小販回收廢舊電池，看中的就是里面的鉛可以重新冶煉利用。為了減輕運(yùn)輸重量，電池的重要組成部分——酸液往往被隨意倒掉了。在這被倒掉的酸液里，含有鋅、錳、鎘等多種重金屬元素，進(jìn)入下水道，進(jìn)而滲透到地下水中，會(huì)給土壤、水源帶來(lái)危害，造成生態(tài)環(huán)境的惡化，影響人體身體健康。
拆解行業(yè)有待扶持
那么，被返回回收處理廠的廢舊鉛酸電池是否就能得到妥善處理呢?
據(jù)了解，除了回收工作不到位之外，國(guó)內(nèi)的廢舊電池分解、冶煉過(guò)程也不夠規(guī)范。
專家介紹說(shuō)，廢舊鉛酸電池中含鉛、PVC外殼、酸液等等，都要做整體破碎、分揀。正規(guī)企業(yè)從廢舊鉛酸電池機(jī)械拆解到生產(chǎn)再生鉛和合金鉛，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程均處于密閉型負(fù)壓狀態(tài)，地面全部經(jīng)環(huán)氧樹(shù)脂防腐、防滲處理，防止酸液腐蝕、滲漏而造成土壤污染。技術(shù)能力弱的小冶煉廠因資金有限，大多采用人工分解，鉛和其他污染物很容易泄漏。同時(shí)小冶煉廠在冶煉環(huán)節(jié)上，對(duì)有害氣體和廢渣也不做更多的處理，直接對(duì)外排放，產(chǎn)生大量的有害氣體和廢渣。此外，他們采用傳統(tǒng)的再生鉛生產(chǎn)設(shè)備和落后的鉛合金配制工藝，生產(chǎn)過(guò)程中直接排放大量煙塵、鉛塵，造成嚴(yán)重的污染，工人鉛中毒現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
曹國(guó)慶告訴記者，據(jù)估計(jì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大約有200家廢舊鉛酸電池處理廠，但是達(dá)到一定規(guī)模的僅有二三十家，這其中也還有部分企業(yè)通過(guò)整改后才有能力妥善處理廢舊鉛酸電池。同時(shí)，由于正規(guī)企業(yè)的環(huán)保成本比小冶煉廠的環(huán)保成本高，因此給出的回收價(jià)格相應(yīng)要低，因此往往在原料回收方面面臨窘境。
據(jù)了解，為了杜絕電動(dòng)自行車廢舊鉛酸電池產(chǎn)生污染，一些對(duì)電動(dòng)自行車解禁的城市均陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)，如北京市環(huán)境保護(hù)局2006年發(fā)布了《關(guān)于對(duì)電動(dòng)自行車鉛酸蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行登記和實(shí)施目錄管理的通知》，昆明市環(huán)境保護(hù)局也出臺(tái)了《關(guān)于電動(dòng)自行車入市環(huán)境保護(hù)備案登記材料的公告》。但據(jù)調(diào)查，目前各地的廢舊鉛酸電池回收工作仍處于分散經(jīng)營(yíng)的無(wú)序狀態(tài)。
(編輯全球電池網(wǎng))
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