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電動(dòng)車生產(chǎn)中所應(yīng)用的關(guān)鍵的專利瓶頸是磷酸鐵鋰包覆碳技術(shù)。而制作電動(dòng)車核心零部件的鋰電池，占生產(chǎn)成本的70%是涂碳以增強(qiáng)導(dǎo)電性的正極材料磷酸鐵鋰。而包覆碳技術(shù)專利是由外國(guó)公司持有的。

掌握包覆碳技術(shù)專利的加拿大魁北克水電公司已在中國(guó)申請(qǐng)專利并于2008年獲得授權(quán)，部分國(guó)外企業(yè)圍繞相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步在中國(guó)進(jìn)行專利布局。據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王金良介紹，中國(guó)將來(lái)搞磷酸錳鋰或者其他金屬的磷酸鋰鹽，都會(huì)受到該專利的影響。

目前加拿大魁北克水電公司正與中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出“入門費(fèi)”1000萬(wàn)美元、每使用一噸磷酸鐵鋰交2500美元的苛刻條件。

如果電池企業(yè)不接受，則面臨被訴侵權(quán)的局面，下游使用電池的電動(dòng)車企業(yè)也會(huì)陷入侵權(quán)糾紛；如果接受，則意味著電池企業(yè)將來(lái)僅能賺取微薄的加工費(fèi)，整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈都將為外企“打工”。

更嚴(yán)重的后果是，我國(guó)推廣電動(dòng)車的愿望可能會(huì)受相當(dāng)大影響。私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作已于6月初啟動(dòng)，補(bǔ)貼方案首推電動(dòng)車。補(bǔ)貼之后，電動(dòng)車的價(jià)格依然偏高。人們寄希望于鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大和生產(chǎn)成本降低帶動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格下調(diào)。但專利瓶頸的存在排除了這種可能性，并將導(dǎo)致電動(dòng)車難以普及。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，如何避免為外企作嫁衣裳甚至可能會(huì)受制于人的悲劇？

從技術(shù)角度看，包覆碳是目前最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法，只要涂在正極材料表面的是碳，就難以避開(kāi)這一專利，因此電池行業(yè)必須行動(dòng)起來(lái)，由行業(yè)協(xié)會(huì)出面，向國(guó)家專利局復(fù)審委員會(huì)提出該專利無(wú)效的申請(qǐng)。如果申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，該專利在其他國(guó)家的申請(qǐng)也會(huì)受到影響。加拿大魁北克水電公司曾在歐洲申報(bào)該專利，但是沒(méi)有獲得批準(zhǔn)。王金良表示，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)正計(jì)劃提出該專利無(wú)效的申請(qǐng)，而且比較有信心獲得批準(zhǔn)。

電池企業(yè)則應(yīng)盡量拖延時(shí)間，不與加拿大魁北克水電公司簽訂合同。因?yàn)橐坏┲袊?guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，已經(jīng)簽訂合同的企業(yè)仍然必須執(zhí)行合同的約定，到那時(shí)其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)將沒(méi)有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

目前，專利問(wèn)題最終能否順利解決還是未知數(shù)。電池企業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，加大研發(fā)投入、加快國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)，關(guān)鍵的技術(shù)還應(yīng)到國(guó)外申請(qǐng)專利。即使將來(lái)被國(guó)外掌握核心專利的公司指控侵權(quán)，擁有專利的國(guó)內(nèi)企業(yè)也可以通過(guò)相互許可、反訴訟等方式贏得主動(dòng)權(quán)。

電池企業(yè)和上游的材料企業(yè)還應(yīng)加大研發(fā)力度、提升技術(shù)和工藝水平。目前材料的穩(wěn)定性、可靠性還存在問(wèn)題，質(zhì)量仍然低于從國(guó)外進(jìn)口的產(chǎn)品。由于美國(guó)、加拿大等國(guó)保護(hù)該專利，美國(guó)出口到中國(guó)的磷酸鐵鋰材料毛利率高達(dá)200%。如果技術(shù)水平跟不上、生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)，專利瓶頸在國(guó)內(nèi)得到解決仍無(wú)濟(jì)于事。