9月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。在會議確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向、主要任務(wù)和扶持政策中，第一條就是針對一些新興產(chǎn)業(yè)的，例如新能源汽車等7個產(chǎn)業(yè)。
國家對新能源汽車的支持和鼓勵發(fā)展力度是顯而易見的。就在上月中旬，16家央企及國資委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)于北京組成了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會。據(jù)悉，聯(lián)盟的主要任務(wù)就是要整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。
目前，對于新能源汽車發(fā)展的主要落腳點(diǎn)在于電動車。據(jù)相關(guān)專家表示，目前在研制方面，主要的爭論集中于是走高端電動車市場還是走低端電動車市場。走高端的觀點(diǎn)認(rèn)為，電動車為我國提供了彎道超車的大好機(jī)遇，有希望通過新能源汽車成為世界汽車強(qiáng)國；而低端論者則認(rèn)為，優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車更符合消費(fèi)需求。
其實(shí)，這種爭論又回到了對于中國制造業(yè)的定位。中國制造業(yè)正面臨生產(chǎn)升級，世界工廠地位成了想要改變的對象，即需要提升我國自主發(fā)展能力和國際競爭力。就汽車制造而言，目前的確面臨很好的機(jī)遇，因為，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)已被經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)，通用汽車近日的數(shù)據(jù)顯示，該公司8月的汽車銷售量同比下降24.9%；福特汽車8月的汽車銷售量也出現(xiàn)下降；而日本車企盡管在新能源汽車方面此前一直走在了同行前面，但是因為召回風(fēng)波而導(dǎo)致困境，據(jù)報道，在8月美國市場的銷售中，豐田汽車的銷售量跌幅達(dá)到34%，名列所有汽車生產(chǎn)商之首。
然而，這種國外知名車企所面臨的銷售下滑，并不必然會增長到中國車企身上。汽車市場依然是一個充滿競爭與搏斗的場所。新能源汽車的確是一個可能的增長點(diǎn)，但是，對于中國汽車制造業(yè)來說，還需要做好多方準(zhǔn)備，并且在汽車制造思路上下功夫，才可能制勝外國車企。關(guān)鍵在于，新能源汽車要確立自己的核心技術(shù)與優(yōu)質(zhì)的品牌形象。新能源汽車剛剛起步，我們需要認(rèn)真吸取一些其他行業(yè)的教訓(xùn)，在這個新行業(yè)剛起步的時候就明確發(fā)展思路、改進(jìn)一些不足。自行車的例子或許可以說明一些問題，本世紀(jì)初，中國制造的廉價自行車大量涌入日本，日本自行車紛紛被淘汰。但是，一家日本小企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)一些日本人騎車購物的需求很大，但普通自行車承載量太小，于是發(fā)明了頗為精致的載物自行車，頓時生意興隆。中國的自行車制造商，一些忙于生產(chǎn)傳統(tǒng)的廉價車，一些追隨美國流行的山地車，很少有廠商苦心鉆研市場并發(fā)展出自己的支柱性技術(shù)。最終，電動車等新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及在世界立足，還需要中國人花功夫用心思，要細(xì)心琢磨，或者還需要借用豐田的那個著名的精神——不斷“改善”。
此外，在《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中也提出，組織實(shí)施重大應(yīng)用示范工程，支持市場拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和重要產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善市場準(zhǔn)入制度。電動車發(fā)展并不是孤立的，如果想要消費(fèi)者踴躍購買，除了財政補(bǔ)貼以及汽車本身的吸引力之外，配套設(shè)施是不可缺少的，而從目前的基礎(chǔ)設(shè)施來看，為電動車充電的場所依然較少，這些硬性因素顯然是制約了電動車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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