低碳生活節能減排
新能源公交車推廣以來，杭州公交近況怎樣？
昨天，杭州市公交總公司相關負責人告訴記者，杭城如今在使用的混合動力公交車有近300輛，其中超過半數已經使用了鋰電池“不敢說是最多，至少也走在全國前沿。”
沿著杭州繞城公路一路向北，是西湖科技經濟園，園區中心有一家兩年前成立、名叫賽恩斯的公司，杭州如今在路上跑的新能源公交車里，有過百輛車使用的鋰電池就來自這里。賽恩斯的創始人董明，是個在電池行業跌打滾爬20年的“老電池人”。
推廣新能源公交車杭州走在前列
“杭州在使用的新能源公交車有近300輛，基本上都是混合動力，其中有105輛經過改造，使用了我們的磷酸亞鐵鋰電池，另外還有95輛即將改造。”董明說，這200輛混合動力公交車能同時采用油和電作為動力來源，啟動、爬坡和等紅綠燈時用電，其他時候則用油，避免了啟動初期燃燒不充分會冒黑煙的現象。
“改造前，這些車使用一種叫做超級電容的設備來儲存電，改造后則使用我們的鋰電池。”董明說，超級電容爆發力強，但持久力差，快沖快放，“遇到爬坡就靠第一下，頭一回上不去，接下來就沒轍了”；而傳統鋰電池的放電量則太小，功率不足以應用于公交車；賽恩斯公司研發的磷酸亞鐵鋰電池爆發力強，幾乎與超級電容器相當，而其的持久性又是超級電容器不具備的。
“雖然新能源公交車推廣多時，但全國在使用的鋰電池混合動力公交車，據我所知，只有杭州超過百輛。”董明說。
補貼政策帶動鋰電池行業發展
董明說，他大學學的就是鋰電池，直到后來出國讀博，一直都沒有離開這個行業，親歷了這個行業的成長。
“國內鋰電池發展經過了五波浪潮，從最初的筆記本電池，到手機電池，然后是電動自行車電池、電動工具電池，如今是電動汽車電池。”董明說，他2006年回國創業，瞄準了公交車電池這一市場，正是預見到了國家推廣帶來的市場前景。
“雖然做了一輩子鋰電池，而且決定自己創業，但其實直到2008年之前，我都還很迷茫。”董明說，盡管相對于燃油汽車，電動汽車幾乎是零排放，但由于鋰電池價格太高，市場一直冷淡，而且直到2007年之前國家都沒有相應補貼政策。
“一切直到國家公布‘十城千輛’工程的推廣計劃，和每輛50萬補貼政策的出臺。”董明說，自此，鋰電池行業才迎來高速增長期。
董明說，盡管行業前景喜人，但準備好的企業并不多，不多2-3家而已。他慶幸的是，自己在這個行業里已經耕耘了10年。
十城千輛工程
2009年元月由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部聯合啟動，通過財政補貼，計劃用3年，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
新能源公交車補貼
2009年2月國家發布新能源汽車補貼標準：對長度10米以上的城市公交客車、混合動力客車每輛補貼5萬-42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。
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