“比亞迪之前是一家偏執于技術、比較封閉的企業，”12月14日，面對參加“媒體走進比亞迪”活動的十數家媒體記者，比亞迪銷售公司總經理、新聞發言人李云飛說，“做得多、講得少也是過去我們常常被誤解和曲解的原因之一。” 據了解，2011年比亞迪分批邀請全國媒體赴比亞迪深圳和其他基地參觀交流，還深入以往從未對媒體開放的區域。很多受邀的記者評論說，經過”退網事件“、”裁員事件“的波折之后，比亞迪開始主動發聲，試圖建立新的形象。
傳統汽車厚積薄發？
14日下午，在比亞迪深圳總部的試車場，來自全國的記者試駕了比亞迪的全新中級車G6。幾圈激烈的燒胎、漂移之后，不少記者對這款車豎起了大拇指。對于這款車，現場的比亞迪工作人員無不自豪，因為它是首款同時搭載了渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速器的自主品牌車型。2011年，裁員、股價下跌、業績下滑讓比亞迪經歷了進入汽車行業以來最嚴峻的挑戰，盡管如此，外界包括比亞迪人自己都清楚，輿論上最大的質疑其實是比亞迪在傳統汽車方面是否已經失去了前進的動力？F3的輝煌過后，比亞迪是否能造出具有競爭力、能站得住腳、上得了量的支柱產品。
今年5月，比亞迪首款SUV——S6上市，隨后的幾個月，這款車型銷量連續攀升并突破萬輛大關。就此，有媒體稱“S6拯救了比亞迪”。有細心的觀察者對本報記者表示，一個很明顯的現象是，比亞迪在下半年逢人必說S6。從這一點可以看出，盡管一直以新能源車為旗幟，但比亞迪中短期內還是要看傳統車型的表現。
“比亞迪早在4年前就開始著手研發包括渦輪增壓在內的高效動力總成，”李云飛對參加試駕的記者說，“ 如今，比亞迪的增壓、直噴和雙離合技術已經能比肩大眾。”在場的記者私下里相互議論：同時掌握渦輪增壓、缸內直噴和雙離合技術的車企國際上也僅有寥寥幾個，比亞迪這套技術的可靠性還難以判斷。但通過短暫的試駕，也有記者表示，這款車的綜合素質比較突出，能撐得起局面。
“無論如何，比亞迪這套被稱為‘TID’的動力總成至少在紙面上已經在自主品牌當中拔得頭籌，它至少給了比亞迪一些信心。”一位參加試駕的記者表示。
新能源”三位一體
對于到訪的許多記者來說，比亞迪的新能源尤其是電動車是另一個關注的焦點。14日上午，在比亞迪位于惠州的17事業部，記者獲準進入比亞迪的車載動力電池制造和測試中心。“這是王總（比亞迪總裁王傳福）特批的，之前還沒有媒體進入過這里。”比亞迪的員工介紹道。
這個中心是一座上下4層占地面積數畝的巨大建筑。在3樓的測試中心，比亞迪用于F3DM和E6純電動車的鋰電池組在數十臺不同的儀器上接受檢測，中心的監視器上還在反復播放電池組接受燃燒抗爆測試的畫面。“比亞迪的這套測試設備和方法在國際上也是領先的，”該中心工作人員介紹道，“美國UL認證機構不久前曾到訪，并提出與比亞迪合作制定電動車電池測試標準，一旦這套標準被雙方認可，比亞迪的測試中心將可能為其它企業提供符合UL這一國際權威標準的電池測試。”這番話的潛臺詞，在場的記者都清楚：比亞迪不僅能造好的車用電池，它還從規范和標準的層次實現了業內領先。
不僅如此，參觀當天，李云飛對記者表示，比亞迪在車用電池制造方面取得了多種專利，完全掌握了核心技術。同時，太陽能電站、電池儲能電站將和電動汽車一起形成比亞迪新能源戰略的三個支點。太陽能發電、電池儲存，然后再輸出到電動車，這就解決了電動車依靠火電的環保缺陷。“儲能電站可以在夜晚電價便宜時存電，白天使用。如果白天再返輸到電網還可以賺取差價。”李云飛對記者笑稱，這也許是一條生財之道。
也有人對這種“三足鼎立”的模式表示懷疑。“涉足太陽能發電和儲電站，這樣的舉動說明比亞迪還是更愿意把自己看做是新能源企業，”一位在場的記者稱，“國內太陽能發電產能已經嚴重飽和，比亞迪能否分一杯羹，做電站是否會分散比亞迪對電動車的投入，這些都是問題。”另一位記者則表示，更希望比亞迪先把電動車做好。
“退網門”是年輕惹的禍
“幾年前，我跟隨夏總做比亞迪的經銷網絡拓展，”李云飛在和記者的交流中回憶道，“那時候，比亞迪還是新進的企業，增加一家經銷商我們就能興奮好久。”來自陜西的李云飛那時剛剛大學畢業，是個初出茅廬的小伙。在他看來，比亞迪后來的經銷商退網事件也跟銷售渠道管理團隊的年輕有一定的關系。“你想想看，我們的渠道管理人員都非常年輕，但面對的是擁有千萬資產的經銷商，”李云飛說，“他們在跟經銷商溝通的時候欠缺經驗和技巧，這些四五十歲的老板怎么會買賬？”
“做自主品牌的銷售與做合資品牌差別真的很大，合資企業你不用吆喝也有人買賬，但自主品牌就困難多了，”另一位比亞迪銷售公司人員對記者表示，“不少退網的經銷商以前做過合資品牌，他們不用多少努力就能賺錢。做了比亞迪之后，就不知道怎么買車了，見不到利益也就著急。
李云飛也承認，比亞迪前兩年的渠道建設的確過快，很多經銷商入網之后不能短期見效必然對企業不滿。現在，比亞迪的網點已經從超過1000家縮小到800家左右。 不難想象，2011年，一撥又一撥記者進入比亞迪采訪，李云飛所帶領的公關部門需要一次又一次地回復媒體關于“退網事件”的疑問。
“銷售隊伍的年輕也許是一種理由，其實，比亞迪又何嘗不是一個年輕的企業，”一位同行的記者說，“重要的也許是，比亞迪能否真正從這些事件中吸取教訓。” “在銷售網絡上，我們的確犯了錯誤。”負責接送記者的公關部工作人員對到訪的每一個記者都會這樣講，他說，“是的，從王總開始，比亞迪上下都認為我們犯了錯，要改正。”
比亞迪要更OPEN
“比亞迪F0的廣告創意都是銷售部自己做的，制作請外面的公司也才花了47萬，”曾參與創意的李云飛對記者說，“F6的廣告制作也才花了90萬，這在今天看簡直不可思議“。比亞迪的另一位公關人員則對記者透露，比亞迪至今只有幾個做落地活動的小公關公司，大部分事務都由四個公關分部完成了。公關部一位來自湖北的工作人員對記者說，2010年3月，他才來到比亞迪，就在一年前，公關部的人手還非常少。
剛剛兼任公關部負責人和新聞發言人的李云飛則認為，比亞迪過去在對外傳播上做得不夠，太“內向”了，他說：“2007年以后，比亞迪在新能源車領域做了大量基礎性投資，這些投資的收益還沒有顯現，但在外界看，我們的資金狀況就不太亮眼，這也是溝通的問題。”
邀請媒體走進比亞迪，顯然是比亞迪更OPEN（開放）的一個開始。眼下，比亞迪正在邀請廣東一家頗有實力的公關公司為其做全案公關，公關部的不少人也感覺，他們的工作越來越忙碌。
“北京車展，我們將有F3的第二代車型，還會有一款基于2.0升和2.4升發動機的B級車要面世。”李云飛對記者透露。顯然，對這位新聞發言人來說，提前抖出這樣的信息也是一種OPEN的表現。
“很多人都認為比亞迪經過此番波折要一蹶不振，也有人繼續對它抱有期望，”采訪歸來，一位業內人士對記者說，“但外界的看法終究只是基于過去的事實，未來會怎樣還要看比亞迪和王傳福的智慧和毅力。” “當然，開始‘發聲’、開始重視傳播與溝通是一個好的開始。”他補充道。
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