現(xiàn)年69歲高齡的陳立泉，每天都會(huì)堅(jiān)持讀報(bào)、上網(wǎng)，了解電池行業(yè)的最新資訊。這些年，他的關(guān)注點(diǎn)又多了一個(gè)汽車行業(yè)。
1976年，陳立泉遠(yuǎn)赴德國(guó)馬普協(xié)會(huì)固體所進(jìn)修。在德國(guó)，他第一次接觸到可以做鋰電池的超離子導(dǎo)體材料，從此與鋰電池結(jié)下了不解之緣。在此之前，他的研究方向是生長(zhǎng)晶體，與電池完全不搭界。
1976年，陳立泉向中科院申請(qǐng)轉(zhuǎn)攻研究方向，中科院同意了他的要求。于是，他花了5個(gè)月完成了導(dǎo)師交給他的生長(zhǎng)晶體研究任務(wù)，馬上轉(zhuǎn)去做超離子導(dǎo)體研究。沒想到，這一轉(zhuǎn)就是30余載。陳立泉笑著對(duì)記者說(shuō)：“我這個(gè)鋰電池夢(mèng)一做就是大半輩子。”
1978年回國(guó)后，陳立泉繼續(xù)從事與鋰電池有關(guān)的固體離子學(xué)及其在能源中的應(yīng)用研究工作。1980年，中科院?jiǎn)?dòng)“六五”鋰離子導(dǎo)體重大項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)陳立泉就提出要開發(fā)適合汽車使用的鋰電池和相關(guān)材料。1986年，他又負(fù)責(zé)中科院“七五”固態(tài)鋰電池重大項(xiàng)目。
1987年，我國(guó)啟動(dòng)了863計(jì)劃“七五”儲(chǔ)能材料（聚合物鋰電池）項(xiàng)目，由陳立泉擔(dān)任項(xiàng)目組總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目組下設(shè)12個(gè)課題組。陳立泉告訴記者，現(xiàn)在我國(guó)很多企業(yè)都在生產(chǎn)鋰電池，其技術(shù)既不是憑空而來(lái)，也不是靠引進(jìn)，而是主要由這12個(gè)課題組的科研成果轉(zhuǎn)化而來(lái)。
■ 曾經(jīng)挽救了車用鋰電池的命運(yùn)
陳立泉告訴記者，在各類電池中，鎳氫電池是吃了“偏飯”的，在其發(fā)展中得到了政策的大力扶持。鋰電池則是“采用放羊方式成長(zhǎng)起來(lái)的野孩子”，在成長(zhǎng)初期不僅沒得到政策扶持，甚至一度被邊緣化。
2000年，我國(guó)啟動(dòng)“十五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。當(dāng)時(shí)，鎳氫電池的呼聲非常高，而鋰離子電池幾乎被排除在這一項(xiàng)目之外。這一現(xiàn)狀讓陳立泉非常不安。2001年，陳立泉專門到上海拜訪了時(shí)任863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)負(fù)責(zé)人萬(wàn)鋼。他誠(chéng)摯地對(duì)萬(wàn)鋼說(shuō)：“希望能給鋰離子電池一個(gè)機(jī)會(huì)。”
在對(duì)我國(guó)鋰離子電池研究水平和能力有了一定了解后，萬(wàn)鋼采納了陳立泉的意見，將車用鋰離子電池納入電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題之內(nèi)。對(duì)于這一點(diǎn)，陳立泉至今記憶猶新：“非常感謝萬(wàn)鋼。在當(dāng)時(shí)，這個(gè)機(jī)會(huì)太寶貴了。”
在汽車動(dòng)力鋰電池并不被看好的2001年，陳立泉敢于去爭(zhēng)取這個(gè)機(jī)會(huì)，既需要很大的勇氣，也基于他多年扎實(shí)的研究和對(duì)于車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的堅(jiān)定信心。
“八五”、“九五”期間，陳立泉主持了國(guó)家863計(jì)劃鋰離子電池項(xiàng)目。陳立泉一直有個(gè)心愿，那就是將鋰電池技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從1994年起，在福特中國(guó)基金的支持下，陳立泉開始了車用鋰離子電池的研究。
■ 親歷親為大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化
1997年9月，陳立泉以國(guó)產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和原材料為主，建成中國(guó)第一條鋰電池中試生產(chǎn)線。由于沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，在這條生產(chǎn)線上，陳立泉當(dāng)了一年多“工人”，什么臟活、累活他都干。對(duì)于這段經(jīng)歷，陳立泉沒有任何怨言：“在此之前，我只有理論和實(shí)驗(yàn)室研究經(jīng)驗(yàn)，沒有實(shí)踐。當(dāng)了一年多‘工人’，基本了解了鋰電池生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這對(duì)研究非常有幫助，讓我的研究更符合產(chǎn)業(yè)需求。”
1999年，陳立泉牽頭成立了北京星恒電源有限公司，實(shí)現(xiàn)了鋰電池產(chǎn)業(yè)化，陳立泉夢(mèng)想成真。2003年，蘇州星恒電源有限公司成立，專門生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池。
陳立泉一方面深入研究鋰電池材料尖端技術(shù)，另一方面，時(shí)刻不忘推進(jìn)鋰電池和相關(guān)材料的產(chǎn)業(yè)化。一位同事曾笑話他是“腳踏兩只船”。對(duì)此，陳立泉說(shuō)：“能源是國(guó)家的戰(zhàn)略需求，發(fā)展鋰電池對(duì)于我國(guó)擺脫對(duì)石油的過(guò)分依賴具有戰(zhàn)略意義。”
在采訪時(shí)，陳立泉問了記者一個(gè)問題：“你知道中國(guó)第一輛電動(dòng)汽車是什么時(shí)候誕生的嗎？”
沒等記者反應(yīng)過(guò)來(lái)，老人自己就給出了答案：我國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的研究最早可追溯到20世紀(jì)40年代，也就是抗戰(zhàn)時(shí)期。1958年，清華大學(xué)研制出新中國(guó)第一款電動(dòng)汽車。1970年，我國(guó)組織了Na/S電池電動(dòng)汽車會(huì)戰(zhàn)。1975年，可乘坐4人的電動(dòng)汽車完成從上海靜安寺到嘉定的路演。“可以看出，我國(guó)電動(dòng)汽車有著非常長(zhǎng)的開發(fā)歷史和良好傳統(tǒng)，我們應(yīng)該傳承下去。”
■ 桃李滿天下
陳立泉執(zhí)教數(shù)十載，曾擔(dān)任國(guó)內(nèi)外近30所院校的客座教授，桃李滿天下。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)幾乎所有重點(diǎn)高校電池材料系都有他的學(xué)生在任教，國(guó)內(nèi)外幾乎所有的知名電池企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)都有他的學(xué)生就職。
陳立泉的學(xué)生出國(guó)的很多，學(xué)有所成回國(guó)效力的也很多，董明就是其中之一。曾在美國(guó)威能公司擔(dān)任資深研究員的董明，于2006年歸國(guó)，創(chuàng)辦了恒正科技（蘇州）有限公司，此后又在杭州創(chuàng)辦了賽恩斯能源科技有限公司。
對(duì)于恩師，董明說(shuō)，千言萬(wàn)語(yǔ)都說(shuō)不盡。出國(guó)前，恩師就對(duì)自己和其他出國(guó)的學(xué)生說(shuō)了一句話：“你們?nèi)?guó)外長(zhǎng)長(zhǎng)見識(shí)，再回國(guó)效力。”這句話他一直沒有忘記。
“在材料科學(xué)領(lǐng)域，陳院士是一個(gè)傳奇人物。他的傳奇性不在于他干的事情多么驚險(xiǎn)、刺激，而在于他30多年如一日，堅(jiān)守鋰電池材料科學(xué)研究，推動(dòng)了中國(guó)鋰電池材料行業(yè)發(fā)展，為中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)化做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。”董明說(shuō)。
董明還說(shuō)，在20世紀(jì)七八十年代，材料科學(xué)領(lǐng)域可研究的方向太多了，當(dāng)時(shí)鋰電池材料研究是冷門，前景也不明朗。陳院士選擇鋰電池材料作為主攻方向，既需要敏銳的眼光，也需要很大勇氣。此后，鋰電池有近10年時(shí)間被邊緣化，陳院士并沒有中途放棄，而是堅(jiān)持下來(lái)。在社會(huì)極其浮躁的當(dāng)下，陳院士鍥而不舍的精神顯得彌足珍貴。
■ 大膽預(yù)測(cè)2030年我國(guó)全部新增汽 車為新能源汽車
自1976年起，陳立泉一直在追逐自己的鋰電池夢(mèng)。如今，我國(guó)已經(jīng)與日本、韓國(guó)并列為世界三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)。這會(huì)兒，陳立泉又有了另一個(gè)夢(mèng)想———電動(dòng)汽車大國(guó)夢(mèng)。
他的這個(gè)夢(mèng)想，包括以下幾個(gè)步驟：到2011年，我國(guó)電動(dòng)車保有量達(dá)到50萬(wàn)輛；2020年，電動(dòng)汽車保有量1000萬(wàn)～1500萬(wàn)輛（我國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.4億輛，電動(dòng)汽車約占7%～10%）；2030年，全部新增汽車為新能源汽車；2050年，全部運(yùn)行汽車為新能源汽車。他對(duì)記者說(shuō)：“這絕不是憑空說(shuō)大話，我有自己的論據(jù)，就是正在研究的新材料，不過(guò)暫時(shí)不便透露。不久的將來(lái)，你們就會(huì)知道。”
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