3月1日，距離北京首個電動汽車充電站在延慶完工僅60多天，50輛福田迷迪電動出租車就正式投入運營。此前一周，有媒體報道這批車因為電池問題與市民“爽約”。在運營的第一天，記者來到延慶進行實地調(diào)查。原本以為這次采訪會困難重重，令人意外的是，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)熱情地接待了記者。
這批車的售后維修主管、來自福田汽車的鄭德清工程師表示，該報道“不完全屬實，夸大了存在的小問題”。
電池問題已妥善解決
3月1日，福田汽車正式把50輛迷迪電動汽車交付出租車公司。
此前，這批未上路的電動出租車曾引起不少猜測。就在10幾天前，有媒體報道，50輛福田迷迪電動車不投入運行，是因為車的電池有問題，天氣一冷，就充不滿電，也不能提速，所以只好等待春暖花開，才能上路。
“這種說法不屬實。”鄭德清表示，“電池在冬季低溫下充電會慢一點，也不容易完全充滿，加速也會遲鈍一些，這是現(xiàn)在普遍存在的技術難題。經(jīng)過一段時間的努力，我們已經(jīng)找到了解決辦法。”
鄭德清告訴記者，采用熱風槍或者熱敏電阻等，從外部給電池預熱，就能解決電池充不滿電的問題。對于加速較慢問題，是因為低溫時電池電阻大，放電倍率提升慢，加速時間就長，這同樣可用熱敏電阻克服。
中信國安盟固利動力科技有限公司技術總監(jiān)毛永志分析說，一般情況下，在電池充電時，可能會遇到類似情況：冬天低溫條件下，電池只能充上總電量的60%~70%；放電倍率也只有正常水平的60%。毛永志認為，可采取兩種解決方法：一是從電池內(nèi)部做努力，提高電池抵御低溫的能力；二是從外部著手，采取外部加熱措施。
50輛電動出租車上路不易
“我們的這50輛電動汽車，是國內(nèi)汽車企業(yè)一次性投入運營中數(shù)量最多的。”不久前，談起這次電動出租車運行，福田汽車黨委副書記趙景光自豪地說。一次投入50輛電動汽車，對任何企業(yè)來說，都是一場考驗。
過去幾年，福田汽車通過不斷創(chuàng)新，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面走在了全國前列，此次交付使用的北京市首批電動出租車，就是響應國家發(fā)展電動汽車號召的創(chuàng)新成果之一。
據(jù)悉，這批電動汽車皆由福田汽車自主研發(fā)、自行制造，最大輸出功率達60千瓦，百公里耗電15度，充滿電在城市正常路面可行駛140公里。所有出租車都安裝了GPS定位系統(tǒng)并與監(jiān)控室相連，實現(xiàn)了指揮控制中心對所有出租車輛進行調(diào)度和監(jiān)控。
在延慶采訪時，試開過電動出租車的一位司機說，剛開的時候反應較慢，開一段時間等電機熱起來就好了，開的時間越長越順暢。他們都表示，在延慶城區(qū)營運沒有問題。
技術在運行中逐漸完善
業(yè)內(nèi)專家認為，現(xiàn)在的車用電池普遍害怕“三天”：冷天、熱天、雨天。這不是一家企業(yè)的問題，而是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
北京八愷電氣科技有限公司工程師黃小兵認為，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，從電池到電池管理系統(tǒng)到電機到電控再到整車，涉及技術多，需要在實踐中解決現(xiàn)存的問題。
據(jù)了解，這批電動出租車所屬的北京媯川出租車公司已為商業(yè)化運營制定了四、五套應變方案，確保電動出租車的市場競爭力。在試運行期間執(zhí)行的方案是：價格是3公里內(nèi)5元，3公里外每公里1.5元；公司每月收繳1000元車輛承包費，其余收益歸司機；公司為司機交納社會保險和住房公積金。
黃小兵認為，只要有成功的商業(yè)化運營模式，并在車輛運行中不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓以取得技術進步，電動出租車將來大有可為。
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