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4月份以來，在國家四部委發布限期淘汰超標電動車的政令后，九部委又開始了大規模的鉛酸電池行業的整頓，據環保部發布的消息，截至2011年7月底，全國共排查鉛蓄電池企業1930家，其中，取締關閉583家、停產整治405家、停產610家；另有252家企業在生產，80家在建。

目前全國1930家鉛酸電池生產企業中30%已被取締，53%需暫停生產。大批鉛酸蓄電池企業停產造成電池貨源緊張，供不應求，價格持續上漲。截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業被關停或轉產，鋰電自行車產業遇到了前所未有的機遇。

據了解近日貝瑪特首席技術工程師趙東明親自進行了鋰電池現場針刺實驗，通過這個實驗說明了鋰電池在短路時不存在任何安全隱患，強有力的證據對社會上普遍認為的鋰電池短路會引起爆炸給予了回應。此外喜萊達技術人員也展示了單次續航里程高達75公里的新款鋰電自行車，而此前市場上的鋰電自行車單次續航能力僅為45公里左右。

鉛酸電池由于技術相對來說更為成熟，一直占據市場主流地位，即便鋰電池暫時無法完全取代鉛酸蓄電池在電動自行車中的絕對地位，但電動自行車對鋰電池的需求必然將出現明顯增長，替代機會必將出現。目前借助鉛酸電池停產和漲價，原本在電動自行車市場只有4%占有率的鋰電池，開始向電動自行車市場全面發力。

“七、八月份全國電池市場變化很大。”天津電動自行車協會理事長龔孝燕表示，全國總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產企業，但是目前只有241家還在生產，其他都已經停產。“現在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經不可逆轉了。”龔孝燕說。