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7月18日正午，一輛行駛在上海長(zhǎng)寧路上的825路公交車突然起火。據(jù)介紹該車為上海雷博公司生產(chǎn)的“電池+超級(jí)電容”雙電電動(dòng)車。這并不是今年來(lái)純電動(dòng)車第一次自燃。今年4月12日，杭州武林路一輛電動(dòng)出租車也在行駛過(guò)程中燃燒。這兩起事件再次引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂。眾所周知，鋰動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題是世界性難題，目前還沒(méi)有得到有效解決。

提升鋰電安全應(yīng)多角度入手

據(jù)了解，目前電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車（單獨(dú)依靠電池供電的汽車）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組合驅(qū)動(dòng)汽車）、燃料電池汽車3大類。有資料顯示：一塊手機(jī)鋰電池內(nèi)含鋰金屬不足2.5Kg，一輛最初始的電動(dòng)微型轎車，若儲(chǔ)電30kwh以上，其電池組內(nèi)含鋰金屬約50kg左右，手機(jī)電池的爆炸都會(huì)令人驚恐，一組微型轎車電池若發(fā)生燃燒或是爆炸，后果不堪想象。

業(yè)內(nèi)人士推斷，825路電動(dòng)公交車發(fā)生自燃的原因，和杭州電動(dòng)出租車自燃的原因如出一轍，很可能由電池短路引起的。業(yè)內(nèi)不少專家認(rèn)為，電池的短路，跟日漸升高的氣溫并無(wú)直接關(guān)系，很大一部分原因是由于電動(dòng)車在電路設(shè)計(jì)上存在瑕疵。上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)孫澤昌就持這種觀點(diǎn)：“單體電池的內(nèi)部短路是在成組設(shè)計(jì)的時(shí)候，和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不太合理有關(guān)。”

比克電池有限公司首席技術(shù)官毛煥宇坦言，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無(wú)法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致的電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流（電動(dòng)汽車剎車時(shí)能量回收時(shí)的電流可以高達(dá)250~300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。）等原因都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

賽恩斯能源科技總經(jīng)理李革臣拿汽油和鋰電池做了一個(gè)比較：從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲(chǔ)存在油箱中，在沒(méi)有外界氧氣和明火的情況下是安全的；而鋰電池則不同，電池的能量?jī)?chǔ)存在電池內(nèi)正負(fù)極之間，正負(fù)極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開(kāi)，在沒(méi)有任何外界條件下，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負(fù)極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。

“動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問(wèn)題的概率是百萬(wàn)分之一到千萬(wàn)分之一。電動(dòng)車還少的時(shí)候這個(gè)概率并不起眼，但車輛數(shù)量多了后就會(huì)險(xiǎn)象環(huán)生，并且電池使用期限內(nèi)時(shí)間越長(zhǎng)安全性就越差。企業(yè)面臨的困難在于千萬(wàn)分之一概率發(fā)生的問(wèn)題，很難用幾十輛樣車和幾萬(wàn)公里的測(cè)試進(jìn)行檢驗(yàn)而得出安全性結(jié)論。在新能源車推廣過(guò)程中，若動(dòng)力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢(shì)必對(duì)電動(dòng)車的推廣造成極大負(fù)面影響。”李革臣表示。

記者了解到，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)采取物理方法，防止電池爆炸現(xiàn)象的發(fā)生，在電芯上加減壓閥，在電池組殼體內(nèi)保留足夠的氣體流動(dòng)空間，并采用阻燃ABS材料做電池組的外殼（這種材料傳熱慢）。在封裝時(shí)，保證電芯距離電池殼壁有5毫米以上，這樣就能保證整組電芯的受熱均勻，因?yàn)殄i鋰電池怕熱，更怕局部過(guò)熱。對(duì)于這些措施，全國(guó)自行車工業(yè)信息中心余世光給予高度評(píng)價(jià)：“鋰電池外殼包裝材質(zhì)的改進(jìn)和保護(hù)電路系統(tǒng)的更迭都極大地提高了使用過(guò)程的安全性。”

防止安全隱患還需深度合作

據(jù)介紹，這次上海自燃的純電動(dòng)公交車是由好幾家公司聯(lián)合制造的。新疆烏魯木齊市消防支隊(duì)高級(jí)工程師賈廣華表示，新能源電動(dòng)車的制造由多家企業(yè)合作完成，各方技術(shù)溝通和反饋勢(shì)必不銜接，由于涉及商業(yè)秘密，有些信息可能沒(méi)有及時(shí)透露，這都為產(chǎn)品未來(lái)發(fā)生事故埋下隱患。在賈廣華發(fā)表的《純電動(dòng)公交車自燃火災(zāi)事故調(diào)查》中稱，去年1月，烏魯木齊市也發(fā)生了兩輛純電動(dòng)客車自燃事故，兩車均是由雷博新能源汽車技術(shù)有限公司與安徽安凱汽車股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的新能源車，其中雷博新能源公司生產(chǎn)電氣設(shè)備，安徽安凱做整車組裝，車用電池是由安耐信（北京）儲(chǔ)能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

“目前，由于電動(dòng)汽車技術(shù)不成熟，各企業(yè)在研發(fā)方向和領(lǐng)域取得成果也不盡相同，企業(yè)間取長(zhǎng)補(bǔ)短溝通協(xié)作自然在所難免。然而，企業(yè)間透明合作是發(fā)展之本，一切應(yīng)以產(chǎn)品大局為重，合力為贏。如此方能最大程度展現(xiàn)出雙方技術(shù)實(shí)力，提高整體技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)互惠互利的雙贏。”一位業(yè)內(nèi)人士在談及一些鋰電池企業(yè)的技術(shù)封鎖時(shí)也有幾份無(wú)奈，“為了保持獨(dú)家技術(shù)，有些企業(yè)嚴(yán)禁電動(dòng)車經(jīng)銷商和售后維修人員打開(kāi)或是維修電池、電機(jī)等部件，甚至以斷貨等條件威脅。”

除了完善電動(dòng)汽車的電池技術(shù)外，提高電動(dòng)汽車使用過(guò)程中公眾的安全意識(shí)也是十分必要的。上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好說(shuō)：“出現(xiàn)這種現(xiàn)象應(yīng)該使用干粉滅火器或者二氧化碳滅火器，電池本身是帶電的，當(dāng)水潑上去以后，就會(huì)造成電池一連串的反應(yīng)，使得電池故障的面積更大。”