“動力電池行業今年可以說是非常艱難，但造成市場訂單不足的原因很多，其中之一便是價格問題。”天津恒普科技發展有限公司總經理胡學仁在接受采訪時介紹道。
胡學仁分析，動力電池訂單不足，一是材料和電池產品性能有差距，二是新能源汽車示范效果不理想，城市配套設施不完備，三是電動車成本太高導致百姓消費意愿不足，四是電池產品不給力，續航能力不夠。在胡春學看來，磷酸鐵鋰正極材料已經從前幾年的18萬元/噸降到目前的11-13萬元/噸，未來還有降價的空間，只要鋰電池的四大材料價格降下來，電池成品價格才能降下來，電動汽車、電動自行車的成本才能降下來，市場才能逐步啟動。
“只要有利于市場和消費者，正極材料按照今年的市場情況看，還會降，我們不要懼怕價格戰。鋰動力電池的暴利想法應趁早消除。美國A123就是例子，沒有市場，將電池當奢侈品供著，企業只能死路一條。”胡學仁對中國電池網說。在比克國際(天津)有限公司市場總監劉海濤看來，如產品品質解決，價格合適，鋰電池自行車就是非常大的市場，現在鋰電池只占3%左右，與鉛酸電池的市場來比，鋰電池在電動自行車上的應用比例太小。
天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕介紹，據不完全統計，今年前九個月，天津自行車產銷量達到2856萬輛，電動自行車產銷量達到935萬輛，其中鋰電自行車30余萬輛，均高于去年同期。尤其可喜的是，廣大企業開發中高檔自行車產品的勢頭很猛，一線品牌企業的中高端產品已占據產能的25%-30%，一般產能較小企業也占有大體15%左右的比例。“由于四季度是企業產銷增長的重要發力時段，因此今年行業產銷增長和產品結構調整的成果將會更加喜人。”龔孝燕分析，隨著電動自行車產業調整升級步伐加快和企業生產成本持續上漲，我們應逐步認識到，電動自行車產品低質化是一條死胡同，必須及時掉頭轉向，才能擺脫被動狀態。
據了解，今年富士達電動車公司轉向掉頭最快，他們組織得力人才組建鋰電電動車生產專線，一手抓產品研發，一手抓產銷，爭取今年產銷鋰電電動車6萬輛，出口2萬輛。愛瑪、寶島、雅迪、泰豐小鳥、都市風等品牌企業也都以大投資、大舉措大力開發鋰電電動車產品。這些實力型企業積極開發的舉動，對于引導產業整體有效破解電動自行車產品“兩個2.5%”的低質化格局，推進電動自行車產品結構調整升級有著重要意義。
天津商業大學教授吳愛政認為，加強鋰離子動力電池推廣應用，積極推進電動自行車產品的輕量化、鋰電化和智能化開發，用高品質鋰電電動車產品打開國內外市場，從根本轉變電動車產品技術附加值長期徘徊在2000元以下低水平業態，必將是今后電動自行車升級轉型的方向，而且這必將推動鋰電池的應用范圍擴大，這也是中高端消費者追求品質消費的體現。
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