目前電動汽車市場上常見的電池為：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池等。目前，鎳氫電池技術(shù)較成熟，不過行業(yè)人士預(yù)測，5年后，鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。未來，鋰離子電池將和鎳氫電池、氫燃料電池三分天下。
鋰具有密度小、高比能量等特殊的物理和電化學(xué)性質(zhì)，鋰系材料是電池的理想電極材料。錳系鋰離子電池具有高電壓和高能量密度、優(yōu)良的放電性能，即使經(jīng)過長時間的放電，它仍保持穩(wěn)定的工作電壓，優(yōu)越的溫度特性優(yōu)質(zhì)，良好的防漏性能，具有長壽命的工作特性，在國際領(lǐng)先汽車廠商對動力鋰電池的比選中得到廣泛認(rèn)可。
《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》強調(diào)：“瞄準(zhǔn)國際前沿技術(shù)，深入開展下一代新型車用動力電池自主創(chuàng)新研究，為電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展進(jìn)行技術(shù)儲備。重點研究新型鋰離子動力電池。”可見，鋰離子電池?zé)o論在自身的優(yōu)勢還是國家政策支持方面均具有更廣闊的發(fā)展空間。
我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國之一，面臨著節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2010年、2011年產(chǎn)銷汽車均超過1800萬輛。隨著汽車保有量的快速增長，導(dǎo)致石油消費進(jìn)入快速增長期，能源形勢日漸嚴(yán)峻。為了使我國2020年乘用車燃油經(jīng)濟性達(dá)到國際同期水平，平均油耗應(yīng)降至5升/百公里以內(nèi)，采用混合動力為代表的重大汽車節(jié)能技術(shù)勢在必行。同時，“十二五”規(guī)劃也積極倡導(dǎo)節(jié)能減排低碳環(huán)保。
電可以作為我國車用主體替代能源之一。預(yù)計到2020年和2030年我國汽車中乘用車保有量將會達(dá)到1.5億輛和2.5億輛的規(guī)模，電動汽車大規(guī)模應(yīng)用后，可在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時段常規(guī)充電，對電網(wǎng)起到“填谷”作用，提高發(fā)電設(shè)備的綜合利用率，起到節(jié)能減排的效果。因此協(xié)鑫儲能擁有非常廣闊的發(fā)展前景，為節(jié)能減排做出重大貢獻(xiàn)。
國家不遺余力地推廣新能源汽車，并陸續(xù)出臺了一系列的政策。早在2009年1月14日，國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，100億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時動力電池產(chǎn)能。2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車總銷量5%。
2010年10月18日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》強調(diào)：到2020年，新能源汽車成為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
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