今年4月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，明確了純電動(dòng)汽車是未來汽車工業(yè)的主要戰(zhàn)略發(fā)展方向，確定了2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，2020年產(chǎn)銷量超過500萬輛的發(fā)展目標(biāo)。同月，科技部發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，也確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略;多個(gè)省制定了本省純電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，并明確了未來5～10年的發(fā)展目標(biāo)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，在政策的大力支持下，純電動(dòng)汽車未來5～10年將迎來一輪發(fā)展狂潮。然而，近幾個(gè)月頻發(fā)的鋰電動(dòng)車充電爆炸起火事件，卻為同樣以鋰電池為主要?jiǎng)恿υ吹募冸妱?dòng)汽車發(fā)展蒙上了陰影。同時(shí)，各地在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的過程中，卻忽視了電池等環(huán)節(jié)存在的安全隱患。
電動(dòng)汽車電池安全問題讓人憂
由于生產(chǎn)鋰電池不會(huì)造成嚴(yán)重危害民眾健康的重金屬污染，在電池壽命、生產(chǎn)過程的環(huán)保效果等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的鉛酸電池及鎳鎘電池，受中央大力整治鉛酸電池企業(yè)影響而一度產(chǎn)生巨大波動(dòng)的電動(dòng)車行業(yè)因此而萌發(fā)了新的生機(jī)。鋰電池逐步成為支撐電動(dòng)車發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ矗㈤g接推動(dòng)純電動(dòng)汽車成為“十二五”時(shí)期國家新能源汽車發(fā)展的主要方向。
但與此同時(shí)，電動(dòng)車的安全問題也一直令人擔(dān)憂。近幾個(gè)月發(fā)生在福建、北京、江蘇等地的電動(dòng)車鋰電池充電爆炸起火事件，表明無論是從鋰電池自身特性，還是從當(dāng)前我國汽車用鋰離子電池的技術(shù)水平及相關(guān)安全保障設(shè)施來看，我國純電動(dòng)汽車發(fā)展還存在較多隱憂。
首先，鋰電池自身存在的爆炸可能性導(dǎo)致純電動(dòng)汽車發(fā)展存在難以根除的安全隱患。一是鋰本身是活潑金屬，具有較高的爆炸危險(xiǎn)性。二是鋰電池制造工藝的疏漏易導(dǎo)致爆炸。三是鋰電池工作溫度等方面的要求使純電動(dòng)汽車在極端條件下行駛存在引發(fā)事故的可能。
近年來，在國家新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車政策的推動(dòng)下，各地相關(guān)政府部門和企業(yè)都在加速研制推廣不同型號(hào)的純電動(dòng)汽車，從研制到投入使用一般不會(huì)超過兩年。根據(jù)目前純電動(dòng)汽車企業(yè)公布的新車情況，其推出新車前所做的檢測大部分是在較理想的條件下完成的，缺乏在極端環(huán)境及長時(shí)間行駛條件下對不同動(dòng)力電池性能的測試。這種汽車是否適應(yīng)在北方冬季低溫和南方夏季高溫環(huán)境下的長時(shí)間行駛，目前尚缺乏充分的數(shù)據(jù)予以證實(shí)。
其次，鋰電池使用不當(dāng)發(fā)生爆炸影響純電動(dòng)汽車推廣。一是過充、過放及大電流充放電均容易造成電池破壞或爆炸事故。現(xiàn)在的科學(xué)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)得出結(jié)論，深度充放電會(huì)導(dǎo)致電池性能受到嚴(yán)重破壞，從而減少電池的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生引發(fā)爆炸等極端情況。二是鋰電池使用較長時(shí)間后，性能會(huì)降低，發(fā)生爆炸等事故的可能性會(huì)加大。
再次，電池技術(shù)、性能的差異影響純電動(dòng)汽車的推廣。綜合來看，目前市場上的鋰電池技術(shù)水平較成熟的是單體電池，電動(dòng)車用的鋰電池組的技術(shù)水平千差萬別，且整體水平偏低。目前國家希望推廣集中充電的方式，采取換電池或直接充電的辦法，為純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，各地也相應(yīng)建設(shè)了配套充電設(shè)備。實(shí)際上，這對電池企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)性能提出更高要求，即電池必須符合充電設(shè)備的可充電標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)椋块T建設(shè)的充電設(shè)備會(huì)以固定的電壓對電池進(jìn)行充電，而這種固定的電壓可能導(dǎo)致部分企業(yè)電池大電流充電，不僅有損電池壽命，還會(huì)帶來爆炸隱患。
未雨綢繆，防患可能引發(fā)的事故
發(fā)展以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車是我國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的重要手段。如果純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利，就會(huì)成為未來支撐我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及技術(shù)的進(jìn)步。但是，就目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展水平而言，僅電池環(huán)節(jié)就存在嚴(yán)重的安全隱患問題，在各地“大干快上”的背景下，這類安全隱患難以被人關(guān)注。近來發(fā)生的電動(dòng)車爆炸起火事件充分說明，電池安全隱患一旦爆發(fā)，其危害性難以估量，我們必須未雨綢繆，通過強(qiáng)有力的手段預(yù)防可能由電池安全隱患引發(fā)的純電動(dòng)汽車事故，做到“過五關(guān)”。
一是電池原料關(guān)。鋰電池存在一定的安全隱患，目前的技術(shù)難以徹底根除。因此，必須在優(yōu)化傳統(tǒng)鋰離子電池性能的同時(shí)，探索發(fā)展新型鋰電池、下一代動(dòng)力電池、燃料電池，支持電池企業(yè)與純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同突破電池原料本身的屬性給純電動(dòng)汽車發(fā)展帶來的安全隱患。
二是電池質(zhì)量關(guān)。特別是當(dāng)前為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)數(shù)量眾多，技術(shù)、工藝水平參差不齊，且電池隔膜、電解液、制造工藝等方面的關(guān)鍵技術(shù)一直未能有突破性的進(jìn)展，相關(guān)企業(yè)就必須保證電池出廠質(zhì)量。工業(yè)行業(yè)管理部門應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的市場準(zhǔn)入制度，通過技術(shù)、工藝、安全性等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電池企業(yè)生產(chǎn)。同時(shí)，質(zhì)檢部門必須對出廠的電池進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，防止劣質(zhì)電池進(jìn)入市場。
三是電池使用關(guān)。近年來鋰電池產(chǎn)品爆炸事件的增多，在很大程度上是消費(fèi)者未能注意鋰電池產(chǎn)品的使用細(xì)節(jié)，不能正確使用鋰電池產(chǎn)品所致。建議有關(guān)政府部門和企業(yè)在這方面對消費(fèi)者使用電池的行為進(jìn)行正確引導(dǎo)。
四是電池測試關(guān)。測試是近年來在純電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的態(tài)勢下，地方有關(guān)政府部門和企業(yè)一直忽視的問題。由于缺少各種條件、環(huán)境下純電動(dòng)汽車行駛、碰撞等方面充分的測試數(shù)據(jù)，致使很多企業(yè)和地方政府部門認(rèn)為本地的純電動(dòng)汽車沒有問題，從而過早地推向市場。因此，在未能獲得充分測試數(shù)據(jù)的情況下，純電動(dòng)汽車的推廣還應(yīng)緩行。
五是電池標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。由于純電動(dòng)汽車及配套動(dòng)力電池行業(yè)尚處培育發(fā)展期，國家政策的大力支持會(huì)吸引資金流入這個(gè)領(lǐng)域，大量企業(yè)蜂擁而入，勢必會(huì)造成電池產(chǎn)品市場整體技術(shù)水平、性能標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。而國家在純電動(dòng)汽車充電方面的考慮則要求電池必須滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在生產(chǎn)電池的技術(shù)、工藝、基本性能、安全性及使用操作等方面，也需要有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。因此，建議有關(guān)部門根據(jù)充分測試得來的各種電池使用過程中的數(shù)據(jù)，以及充電設(shè)備和純電動(dòng)汽車對電池的性能要求，盡快制定純電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)。
評論表單加載中...