據(jù)全球電池網(wǎng)了解，今年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。政策橄欖枝明顯向適合于這兩類車型的動(dòng)力鋰電池傾斜。那國內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備？
學(xué)院物理研究所研究員黃友元充分肯定了我國政府在推動(dòng)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用方面的成績。“由于我國政府的積極推動(dòng)，國內(nèi)在動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用方面走在世界前列，積累了寶貴的大型動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。”但他同時(shí)也指出，日本動(dòng)力鋰電池的技術(shù)基于自動(dòng)化生產(chǎn)線，電池的一致性較好；而國內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)基于半自動(dòng)甚至手動(dòng)生產(chǎn)線，電池的一致性較差。而無論是尖晶石錳酸鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，我國與日本均處于小規(guī)模試生產(chǎn)階段。
黃學(xué)杰介紹，國內(nèi)外在動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面的差距主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是國內(nèi)動(dòng)力電池單項(xiàng)指標(biāo)可能與國外接近甚至更高，但總體指標(biāo)偏低，特別是在電池組壽命上面；二是在產(chǎn)品的可靠性、一致性上存在較大差距；三是產(chǎn)業(yè)規(guī)模總體很大，但存在單家企業(yè)規(guī)模較小、過于分散的問題。
黃學(xué)杰認(rèn)為，2015年前，電動(dòng)汽車電池將基本遵循以磷酸鐵鋰電池為主的技術(shù)路線。“到２０１５年，電池組壽命能達(dá)到１０年，且成本具有競爭力。到２０２０年前，肯定會(huì)有取代磷酸鐵鋰的正極材料出現(xiàn)，預(yù)計(jì)屆時(shí)電池比能量將提高一倍，成本則只有一半。”據(jù)他介紹，目前已有一種以錳酸鋰為基礎(chǔ)的層狀氧化物，其比容量大于２５０毫安時(shí)／克。新一代材料技術(shù)有望使電池實(shí)現(xiàn)這種提升。
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