相對于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等動力電池，鋰電池具有比能量高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環保等突出優勢。近年來，國內鋰電池產業經過不斷的發展與積累已經形成一條較為完整的產業鏈，包括上游的鋰礦資源、中游的鋰電池材料(正極材料、負極材料、電解液、隔離膜等)以及下游的電池生產。
正極材料約占鋰離子電池成本的30-40%，是影響電池性能最主要的因素。從當前市場正極材料應用情況來看，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元復合材料和磷酸鐵鋰。目前，國內正極材料仍以鈷酸鋰為主，但由于其成本高、安全性能較差等缺點，預計未來占比會有所下降，逐漸被其它三種材料所替代。特別是磷酸鐵鋰，在安全性、使用壽命、成本等方面優勢明顯，是最有前途的正極材料，將成為未來的主流技術。
負極材料以石墨、固體碳粒為主，與正極材料相比，負極材料占鋰電池成本比重較低，僅為10%左右。負極材料種類少，產品同質化程度相對較高，經過二十多年的發展，供給市場已經高度集中，行業內勝出的企業主要靠規模。目前國內負極材料技術已經比較成熟，市場競爭格局基本穩定，因此投資空間相對有限。
電解液由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽(六氟磷酸鋰)和必要的添加劑組成，充斥在正負極和隔膜間的空隙來傳導離子。電解液是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證，是鋰離子電池必需的關鍵材料。電解液生產最重要的原材料就是六氟磷酸鋰，合成難度很大，其成本約占電解液整體成本的50%，毛利率超過60%。由于技術門檻較高，六氟磷酸鋰長期被日本企業壟斷，但隨著國內企業在六氟磷酸鋰技術上面的突破以及生產規模的擴大，有較強研發能力的企業有較好的投資機會。
隔離膜是將正負極材料分開的隔層，表面有很多小孔，它的重要功能是隔離正負極并阻止電子穿過，同時能夠允許離子的通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負極之間的快速傳輸。此外，隔離膜還具有“保護電阻”的作用，當發生短路時，隔膜可以關閉小孔使離子不能通過從而阻斷電池中的電化學反應。因此，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。在鋰電池的成本中，隔離膜僅占10%左右，但毛利率卻高達70%，是鋰電池產業鏈中盈利能力最強、技術門檻最高的環節。目前，隔離膜市場基本被旭化成、東燃化學和Celgard三大巨頭壟斷，國產隔離膜產品多用于中低端鋰離子電池，高端隔離膜幾乎全部依賴進口。隨著新能源汽車市場的發展，鋰電池隔離膜的需求將大幅提升，國產隔離膜有望實現大規模產業化生產，進口替代空間較大。
目前，新能源汽車發展的瓶頸在于售價過高及充電站等相關配套設施有待完善，面對新能源汽車售價過高，財政部、科技部、工業和信息化部和國家發展改革委發布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規定插電式混合動力車最高補助5萬元/輛;純電動車最高補助6萬元/輛。政策補貼和資金扶持固然重要，但是新能源汽車要想規模化發展，成本的下降仍是重要因素。在新能源汽車的成本中，動力電池是核心環節，降低動力電池成本取決于鋰電池材料成本的下降以及電池生產的規模效應，因此加強技術創新，提高產品性價比是未來動力電池發展的方向。此前，ChinaVenture投中集團就動力電池行業的投資價值對行業投資人的調研中，投資人也表示動力電池的成本控制和技術路線是未來發展的關鍵所在。
ChinaVenture投中集團分析認為，在全球性資源緊缺與環境惡化的背景下，新能源汽車由于其能源清潔、無污染排放等優勢從概念走向產業蓬勃發展起來，作為新能源汽車核心環節的動力電池也迎來了較好的發展機遇。目前來說，技術最為成熟的鎳氫電池已經在混合動力車中得到廣泛應用，但為了實現更長遠和根本意義上的節能減排效力，混合動力車向純電動車發展已成為必然趨勢。為了滿足純電動車的要求，鎳氫電池將被性能更好的鋰離子電池所替代。因此，中國企業應不斷加強技術創新，努力提高國產鋰電池產品的品質及安全性能，使鋰電池在新能源汽車領域廣泛應用，提升相應的市場份額。同時，在整個鋰電池產業鏈中，技術領先、產品偏向高端、規模優勢明顯的鋰電池材料企業也有較好的投資空間。
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