巨頭紛紛布局動力電池材料
在上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前進(jìn)展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優(yōu)美科主要闡述了車載動力電池對三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎(chǔ)上，逐漸向第二代三元材料622，442過渡，并指出333材料將不會“死亡”，通過工藝優(yōu)化，同樣可以提高電池性能。此外，該公司同時也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。
日本戶田工業(yè)目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費類電子產(chǎn)品電池，而NMC, NCA, LMO, LFP（少量）及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發(fā)第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認(rèn)為該類材料將于2017-2018年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。日立化學(xué)-西格里認(rèn)為新一代負(fù)極材料將是硅碳復(fù)合材料（硅碳比例在20%：80%），碳基材料、石墨將一直會“稱霸”整個負(fù)極材料市場。3M公司目前主要致力于其硅合金負(fù)極，18650型全電池（正極是NCA材料）以0.5C倍率條件下充放電，400次循環(huán)后，容量保持率78%，電池能量提升24%，該材料目前已接近商業(yè)化。吳羽化學(xué)已經(jīng)開發(fā)出在負(fù)極材料領(lǐng)域的新產(chǎn)品 CARBOTRON®P，該材料適用快速沖放電，其循環(huán)性及低溫性能良好。
在中游電池制造方面，據(jù)了解，三星SDI 、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲能系統(tǒng)中鋰電池的整體解決方案投入巨大。
在下游應(yīng)用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力（微混、輕混、中混、重混等）等車型的技術(shù)及發(fā)展。
整體市場研究及未來預(yù)測
法國Avicenne認(rèn)為，2012年全球鋰電材料市場規(guī)模為正極：7.5萬噸，負(fù)極：3.8萬噸，電解液：2.9萬噸，隔膜：4.9億平米，粘結(jié)劑：5600噸。鋰電池驅(qū)動的電動汽車（EV+PHEV）全球市場規(guī)模在2015年將達(dá)到60億美元，2020年達(dá)到110億美元，2025年達(dá)到150億美元。
而美國AAB分析，電芯能量將由125瓦時/公斤提高到160瓦時/公斤。整體電池成本在2020年降到300歐元/千瓦時的目標(biāo)存在一定變數(shù)。相關(guān)車企在其12年計劃內(nèi)不用過多考慮鋰硫、鋰空氣電池。2016年動力電池市場規(guī)模前六名將依次為LG化學(xué)，松下，三星SDI，AESC，湯淺，萬向-A123。
日本矢野經(jīng)濟研究所表示，2012年全球儲能電池市場規(guī)模約706兆瓦時，鉛酸電池占比85.1%，鋰電池占10.7%，其他類型電池占據(jù)4.2%。預(yù)測2020年全球儲能電池市場規(guī)模約在11500兆瓦時，屆時鋰電池將占據(jù)79.4%，而鉛酸電池則降為14.9%，其他類型電池占5.7%。
中國真鋰研究在論壇上則分析，2012年中國鋰電四大主材市場規(guī)模為正極4.32萬噸，負(fù)極2.58萬噸，電解液2.28萬噸，隔膜1.12億平米，分別占據(jù)世界總量的47%、59%、52%、18%。2012年中國鋰電池產(chǎn)銷量規(guī)模分別為10122和6620兆瓦時，分別占世界總量26.5%和17.3%。中國鋰電材料及電池相關(guān)企業(yè)的實力及國際份額得到了一定的認(rèn)可，給出中國電動車主要發(fā)展路線：從二輪，經(jīng)過三輪，達(dá)到四輪；從低速車發(fā)展到高速車。在提升電池能量密度的同時，始終要以安全性為最終目標(biāo)。
為了迎合亞洲市場，車載動力電池會議2014年將沒有歐洲分會，取而代之是亞洲分會，并將于2014年5月19-23日在日本京都舉辦，屆時必將接受2月份日本東京電池展，3月份美國勞德代爾堡電池論壇，及6月份中國深圳CIBF的強有力沖擊，屆時中國電池網(wǎng)-中國電池雜志將通過法國、德國、意大利、日本、韓國、美國等駐地特約撰稿人發(fā)回最新獨家報道，讓我們拭目以待。
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