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三、動(dòng)力電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)身份證號(hào)碼 目前，中國(guó)本土不允許整車出口，且所有新能源汽車開(kāi)發(fā)都必須向相關(guān)部門提交后續(xù)回收計(jì)劃，這就涉及到與回收企業(yè)簽訂合作協(xié)議的問(wèn)題。因此各大整車企業(yè)如果有意開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，則必須未雨綢繆，提前為其報(bào)廢動(dòng)力電池，甚至整車，在中國(guó)本土尋找一個(gè)有資質(zhì)的下家，以協(xié)助其處理報(bào)廢動(dòng)力電池甚至報(bào)廢整車的回收問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)基本可以囊括動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、回收企業(yè)，以及物流企業(yè)。 基于此，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)政府有意建設(shè)相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，逐步完善電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游整合優(yōu)化，其中一個(gè)比較明顯的傾向是以動(dòng)力電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的身份證作用，從而以此來(lái)控制和追溯動(dòng)力電池最終的去向。此舉一是環(huán)保，可以使報(bào)廢動(dòng)力電池的回收率達(dá)到100%，避免重蹈鉛酸電池的覆轍；二是從能源戰(zhàn)略的高度，有效保證報(bào)廢動(dòng)力電池中的鎳鈷錳等戰(zhàn)略資源循環(huán)使用，以保證電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的永續(xù)發(fā)展。 以動(dòng)力電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的身份證作用的實(shí)施，主要通過(guò)政府發(fā)動(dòng)并牽頭，以政策扶持為主，聯(lián)合動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、物流企業(yè)以及回收企業(yè)的多方力量，建立純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。該平臺(tái)建設(shè)的樞紐在于動(dòng)力電池的標(biāo)識(shí)技術(shù)與管理，需要各方力量有機(jī)協(xié)作、各司其職，其中動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)是源頭，整車企業(yè)是使用方，回收企業(yè)是解決末端處理的基地，物流企業(yè)是保證動(dòng)力電池安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。動(dòng)力電池在生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力電池生產(chǎn)之初就植入有效的、統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)編碼后，確保了投入使用的動(dòng)力電池報(bào)廢后可逆向追溯，借助這一物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可使多方受益，對(duì)社會(huì)、對(duì)企業(yè)都具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)雙重的重大意義。 首先，依托這一平臺(tái)，動(dòng)力電池報(bào)廢后可直接交給有資質(zhì)處理的回收企業(yè)，從而避免多次交易所造成的回收成本，整車企業(yè)也可有效降低自己的后續(xù)處理成本，目前，制約新能源企業(yè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素即是汽車的價(jià)格，而末端處理的成本一般也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。 其次，由于新能源動(dòng)力電池體積大，能量密度高。使用過(guò)程若不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管，一旦流入非法回收領(lǐng)域，將對(duì)公共安全和環(huán)境產(chǎn)生巨大的危害。借助這一平臺(tái)，能夠有效監(jiān)控動(dòng)力電池使用狀態(tài)，落實(shí)相關(guān)責(zé)任企業(yè)，對(duì)行業(yè)發(fā)展、公共安全、環(huán)境保護(hù)將產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。 四、國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越如火如荼，各大整車企業(yè)相繼推出自己的新能源概念車，國(guó)內(nèi)沉浸在怎么把新能源汽車造好的氣氛中，而對(duì)于末端的回收處理則沒(méi)有明確的關(guān)注。對(duì)于動(dòng)力電池回收的進(jìn)行實(shí)際研究的企業(yè)在國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)。目前，廣東邦普作為鎳氫電池、鋰電池回收行業(yè)的龍頭企業(yè)，已經(jīng)與多家整車企業(yè)（包括一些外資企業(yè)）就報(bào)廢動(dòng)力電池回收問(wèn)題達(dá)成了合作協(xié)議。同時(shí)，邦普除了具備電池回收資質(zhì)外，還具有報(bào)廢汽車拆解資質(zhì)，近年來(lái)在動(dòng)電回收領(lǐng)域進(jìn)行了詳細(xì)和前沿的規(guī)劃布局，動(dòng)電回收研究在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。 報(bào)廢動(dòng)力電池具有體積龐大、殘余能量高等特點(diǎn)，且目前無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)化拆解作業(yè)，前期須依靠人工拆解，處理更為復(fù)雜，因此其處理成本高于小型廢舊二次電池，處理費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)也是一個(gè)問(wèn)題。 據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，回收企業(yè)與整車企業(yè)的合作模式，從根本上有賴于政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持程度、市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展情況，以及回收體系的建設(shè)情況，初步預(yù)測(cè)可以分三個(gè)階段：初期階段、發(fā)展階段以及成熟階段逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)的自律發(fā)展。 （1）初期階段 由于報(bào)廢動(dòng)力電池回收量不夠，與回收企業(yè)的產(chǎn)能飽和相去甚遠(yuǎn)，因而難以達(dá)到收支平衡點(diǎn)，因此在這一階段回收企業(yè)須收取整車企業(yè)的處理費(fèi)。 （2）發(fā)展階段 投入使用的動(dòng)力電池總量增長(zhǎng)達(dá)到了回收企業(yè)的產(chǎn)能飽和，且有健全的回收體系和追溯渠道予以支撐，因此回收量可以滿足回收企業(yè)的處理量，加上此時(shí)回收企業(yè)通過(guò)前期探索初步建立起自動(dòng)化拆解線以降低成本、提高效率，可以初步實(shí)現(xiàn)盈利，因此這一階段回收企業(yè)可以不必向整車企業(yè)收取處理費(fèi)用。 （3）成熟階段 這一階段電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了自律發(fā)展，動(dòng)力電池的總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于回收企業(yè)的處理能力，此時(shí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，回收企業(yè)須向整車企業(yè)購(gòu)買報(bào)廢動(dòng)力電池，藉此動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)真正成為既獨(dú)立于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，又有所依托的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年電動(dòng)汽車將會(huì)被大眾普遍認(rèn)可和接受，屆時(shí)全球的電動(dòng)汽車將占到汽車總量的5%，呈巨量增長(zhǎng)的報(bào)廢動(dòng)力電池將對(duì)動(dòng)電回收行業(yè)形成巨大的沖擊。 以上分析發(fā)現(xiàn)，實(shí)際的報(bào)廢動(dòng)力電池回收量與回收企業(yè)產(chǎn)能飽和之間的關(guān)系，是決定合作模式處于哪個(gè)階段的關(guān)鍵因素。 五、結(jié)語(yǔ) 動(dòng)力電池的概念早已不新鮮，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池就因管理不當(dāng)導(dǎo)致回收體系基本不存在，因此最后造成了一系列嚴(yán)重后果。為此，國(guó)家在積極扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)其所帶來(lái)的報(bào)廢動(dòng)力電池回收做了預(yù)警，純電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)電機(jī)的身份證作用是一大舉措，實(shí)施的關(guān)鍵就在于動(dòng)力電池的身份證編碼技術(shù)，這須要?jiǎng)恿﹄姵厣�產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、回收企業(yè)通力協(xié)作，如此才能確保報(bào)廢的動(dòng)力電池可以直接流入有資質(zhì)的回收企業(yè)，從而保證純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。