7月下旬，中國汽車工業協會統計并核實，比亞迪2014年1-6月新能源汽車銷量在同行業中排名第一。
上半年，比亞迪新能源車銷量達到了6748輛，占新能源汽車總銷量的41%，其中純電動車型銷量為1391輛，占純電動車型總銷量的11.8%；混合動力車型銷量為5357輛，占混合動力總銷量的61.6%。
7月，比亞迪新能源汽車銷量再創佳績。其中，“秦”7月份再破千輛，銷售1100輛，e6銷售206輛，K9銷售117輛，1-7月比亞迪新能源汽車銷量累計達8990輛。
記者走訪比亞迪部分經銷商時，有銷售人員向記者表示：“由于了解到國家9月份會對比亞迪秦、e6、騰勢等免征購置稅，所以大部分購車者選擇把訂單推遲到9月份，7、8月份的訂單其實是有所保留。”
未來電池瓶頸的突破
電池技術被公認為是制約電動車前進的瓶頸，其中比亞迪所采用的磷酸鐵鋰電池雖然安全可靠，但是一直以能量密度偏低飽受詬病。
比亞迪董事長王傳福日前向媒體透露，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平，而且在成本控制上比后者更加優秀。在這項技術應用于新能源汽車后，比亞迪電動車的續航能力將獲得很大程度的提升。例如比亞迪e6，或可達到480公里的續航里程。
比亞迪董秘吳經勝也向媒體證實，該款電池計劃于明年實現量產，將主要應用于比亞迪的自產車輛。
據了解，新材料的應用，將可以使電池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，提升了近60%。而據稱目前電池材料中使用的鈷元素在我國儲量極少，只占世界總存儲量的1%，價格上受制于人。但新電池材料中錳元素在我國的儲量非常豐富，將利于降低成本。
電池技術的提升無疑是新能源汽車未來突破的基礎，隨著國家補貼的逐年降低，電池成本的下降是車企必須要面對的難題。比亞迪新一代電池的研制成功無疑為新能源業務打好了基礎。
另外，電池產能不足也即將成為歷史，比亞迪財經處相關人士告訴記者：“公司目前在惠州有一個1.6GWh/年產量的電池工廠，產能已經居全國第一；為保證新能源汽車訂單的及時交付，公司正在深圳坑梓基地規劃新增6GWh/年產量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。”
或進軍電動微車領域
據了解，近日在投資者關系互動平臺上，有投資者提問比亞迪是否會生產微型電動車，比亞迪回復稱已有小型電動汽車的研發儲備，將綜合研發進度擇機上市。
對此消息，記者在第一時間聯系了比亞迪財經處求證，但并未得到關于微型電動車是否生產的直接答復。該處表示，比亞迪在新能源汽車產業化拓展方面遍布多個城市，南京、大連、杭州、天津、廣州、武漢等地新能源大巴合作項目已正式啟動。而且積極響應國家和政府號召，更加系統全面的規劃比亞迪新能源汽車產業布局，同時積極滿足各個城市對多領域新能源車輛的使用需求，公司在鞏固原有新能源車電機、電控、電池三大核心技術優勢的基礎上，除現已推出的新能源公交車、出租車之外，后續還將推出包括道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車、公務車以及礦山、港口、機場、倉儲等多種特殊領域在內的比亞迪新能源車輛“8+4”戰略解決方案。
但一位證券公司資深汽車分析師告訴記者：“生產微車是一個大概率事件。比亞迪掌握電池電機電控全產業鏈的技術儲備，優勢很明顯，而且技術、資本都沒有問題。可能做個微車對于比亞迪就像手機企業做個手機一樣簡單。主要問題是它的新能源戰略已經在做高端產品，往上走，現在的志向會不會再去放低。”
有觀點認為電動微車市場日益火爆，比亞迪要進入微車細分市場是順勢而為。而農村市場的潛力也逐漸被比亞迪所重視和挖掘，進軍農村市場也是比亞迪提高增量的潛力。
比亞迪銷售公司副總經理李云飛曾經透露，還未上市的比亞迪M3車型將只推出M3DM，原因就是瞄準了農村市場。這個市場廣闊，對家庭用車需求較大，同時，農村普遍擁有院子，對于充電完全不是問題。
這個理由也同時適用于微型電動車。
城市內交通發達，個人對微型電動車需求并不大，但是適合做電動車分時租賃，微型電動車廉價的成本非常適合這種商業模式。目前，電動車分時租賃模式在杭州已經得到了認可，康迪電動車就只做租賃不做零售，而且做到了7月純電動車產量第一。
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