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近日，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》征求意見稿（以下簡稱《征求意見稿》）在社會引起廣泛討論，關注焦點也從動力電池擴大到普通電池、手機電池、筆記本電池等不同類型廢舊電池的回收處理。《征求意見稿》除明確了電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用主體外，回收網絡的建設也是一大亮點。根據規定，電動汽車及動力蓄電池生產企業（含進口商，下同）應建立廢舊動力蓄電池回收網絡，在具有售后服務網點的地級行政區域至少指定一家服務網點（或委托其他具備回收條件的機構）負責廢舊動力蓄電池的收集。除此之外，電動汽車及動力蓄電池生產企業還應向社會公告其廢舊動力蓄電池回收網點的地址、聯系方式等信息并及時更新。電動汽車蓄電池回收利用價值高，網點建設可操作性強，《征求意見稿》正式出臺將加快蓄電池的回收利用。相比電動汽車蓄電池，廢舊普通電池、手機電池、筆記本電池的回收歷史更為“悠久”，但是回收無序的問題一直沒有得到明顯的改善。佛山市民陳先生向記者反映，“我們都知道廢舊電池會污染環境，不敢亂丟，但又找不到電池回收點，平時收集起來的廢舊電池只能放家里。”據走訪了解，佛山地區由政府和環保組織設置的電池回收點大多存在回收不持續的問題，僅廣東邦普一家環保企業持續回收廢舊電池長達6年。由于回收網點覆蓋率低，回收量少，回收處理企業難以通過規模效應來提高利潤；加上處理成本高，由此廢舊電池回收一直被業內專家和媒體喻為“雞肋”，至今也沒有類似《征求意見稿》的回收網點建設要求和促進措施出臺。俗話說“萬事開頭難”，對于廢舊電池回收企業同樣如此，在行業發展初期沒有政府的支持，企業的發展之路可能會更加艱難。在市民回收意識已經普遍提高的情況下，政府應該加大投入建設回收網點，并在網點設置相應的管理人員，減輕企業回收負擔，以促進廢舊電池回收利用。