電動汽車在印度和中國起步
對于Think的電動汽車舉措，嚴格要求質量、安全性、可靠性的發(fā)達國家汽車廠商憂慮重重：“這樣真能制造出可以稱之為汽車的產品嗎？”
而且，與混合動力車和插電式混合動力車相比，部分美國和日本廠商對電動汽車并不重視。多數看法認為：“在目前，電動汽車的用途有限”（豐田汽車）。
其原因在于：就目前電池的性能而言，1次充電能夠行駛的距離太短。而且壽命也不能滿足汽車的需要。從豐田汽車演講時展示的估算數據來看，在電動汽車中，充電電池的充放電深度是插電式混合動力車的數倍，充放電循環(huán)壽命為2000次左右。僅為插電式混合動力車的1/5。
但是，擁有龐大人口的印度和中國等新興市場國家卻對電動汽車持有截然不同的看法。這些國家一致強調電動汽車的必要性。印度更是對Think的舉措“熱烈歡迎”（印度REVAElectricCar）。對于低收入的印度人而言，質量差沒有關系，價格低才是最重要的。
而且，鑒于環(huán)境問題和交通情況，也有很多看法認為電動汽車比混合動力車更適合印度。“為了不使尾氣等環(huán)境問題更加嚴重，印度需要的不是配備內燃機的汽車。而是電動汽車”（REVA）。甚至有報告指出：“尾氣致病的死亡人數已經超過了交通事故死亡人數”（印度ChattelecVehiclesIndia）。
而且，汽車的增加使得城市交通阻塞嚴重，按照REVA的估算，80％用戶的1次行駛距離不到25km。在今后20年，印度的城市人口預計將增至約50％。這意味著嚴重的交通阻塞在今后20年內仍將持續(xù)。偏短的行駛距離暫時沒有改變的余地，電動汽車完全夠用。印度只需要完善充電裝置、在現有基礎上穩(wěn)步提高電動汽車技術即可。
塔塔上市電動汽車
印度確實積極投入了電動汽車的技術開發(fā)。因銷售20萬日元汽油車而引發(fā)全球關注的印度塔塔汽車（TataMotors）已經在2009年3月宣布，將于同年9月上市電動汽車“IndicaVistaEV”。而在此之前，印度開發(fā)電動汽車的只有REVA一家。
在EVS24上，加拿大Electrovaya展出了塔塔預定采用的鋰離子充電電池。該公司將向開發(fā)鋰離子充電電池模塊的塔塔子公司——挪威MiljobilGrenland供應單元。
Electrovaya的鋰離子充電電池單元“MN-Series”的正極材料使用LiMn2O4，負極材料使用石墨及碳的混合材料。單元的電壓約為3.7V，電流容量為30Ah，外形尺寸為145mm×12.1mm×216mm，重量為655g。單位重量能量密度為170Wh/kg，單位體積能量密度為310Wh/L。電池隔膜采用美國ExxonMobileChemical制造的“V系列”。
中國有計劃普及
中國與印度同樣面臨尾氣和交通阻塞等問題，為此，政府機構計劃為電動汽車設定車輛導入目標，借此推動普及。首先從巴士等公共交通機構開始導入。向大型車輛提供優(yōu)厚的購買補貼。
中國正在為2020年車輛使用的各種能源設立目標，督促本國廠商開發(fā)電動車輛。作為中國政府的政策，世界電動汽車協會（WEVA：WorldElectricVehicleAssociation）中國部門發(fā)布了“減少以石油為能源的汽油車和混合動力車，使電動汽車和燃料電池車使用的替代能源占到運輸部門能源總消耗量的一半”的計劃。但是，由于現有汽車仍占一半，因此到2020年，汽油等液體燃料基礎設施仍將維持現狀。
為了達到目的，中國正在推動針對電動汽車和燃料電池車開發(fā)的863計劃。按照預定，現在13個城市的電動汽車和混合動力車數量將在3年內增加到1000輛。
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