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        王傳福在業界是出了名的一個人說了算。在《比亞迪之父王傳福》一書中，許多章節都做了詳細描述，如當初從電池轉到造車，公司上下一致不看好，眾股東也是一哭二鬧三上吊，以死相拼，而王傳福確如吃秤砣的烏龜——鐵了心，任憑風吹浪打，我就是初衷不改。王傳福之偏執、獨斷可見一般，可比亞迪走到今天，在世界引領電動車潮流，指點江山，視燃氣機車如糞土，睥睨世界汽車群雄，王傳福可謂居功至偉，無疑王傳福就是比亞迪的靈魂。

　　王傳福他往往不是在辦公室而是在車間，員工們都覺得他不像老總而像工程師，因此我們可以明白他其實不是“獨斷專行”，而是因為他本身就是學技術出身，因此下決斷時就有了更多的信心。

　　然而，對于中國還有許多“一個人的企業”現象，我們也有必要分而視之，畢竟如王傳福這樣技術出身的管理者還是少數，而警惕“一個人的企業”也是許多企業應該考慮的問題。一位評論者的話語或許值得我們深思：一個人的步伐再快，也會趕不上時代；一個人的財富再多，也難以富過三代；一個人的能力再強，也無以整合這個世界；一個人的視野再遠，也無法穿越未來；一個人的心境再高，也越不過歷史的天空。

　　創業13年造就比亞迪：

　　雖然出身農家子弟，但王傳福26歲就成為當時全國最年輕的處長，27歲出任深圳比格電池有限公司總經理。出人意料的是，僅僅兩年后的1995年，他辭去了職務，在深圳蓮塘創辦了比亞迪科技有限公司，主攻當時價格不菲的手機電池。

　　王傳福的創業資本是從表哥呂向東（現今比亞迪股份非執行董事）那里借來的250萬元，但他瞅準的卻是價值幾千萬的鎳鎘電池生產線項目。以當時的資金，想買進一條生產線絕對是不可能完成的任務。王傳福的對策是：充分利用人力優勢，減少對自動化設備的依賴。通過自行設計一些非標準化的設備，將生產程序進行改造，分解出來轉由人工操作。這種半機械、半人工的“比亞迪”生產方式極富中國特色，同時也被證明在控制成本和保證質量方面相當有效。

　　在香港舉行的新聞發布會上，巴菲特旗下的中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份，約占其本次配售后股份的10%。該公司主席戴維·索科爾將出任比亞迪的非執行董事。

　　隱形冠軍之路：

　　“人生如滾雪球，最重要之事是發現濕雪和長長的山坡。”巴菲特如是說，他也是這么做的。

　　在8月份美國CNBC主持人對巴菲特進行的一次訪談中，巴菲特不止一次提到中國，并稱看好中國經濟的前景，“我想中國的經濟不會出問題。從現在起10年、20年后，中國和印度必將快速發展”。

　　在講了一大堆中國經濟的好話之后，他還披露了一單投資中國股票的交易，巴菲特說，他曾對一只中國股票出價5億美元，但尚未成交。2004年，巴菲特也是出資5億美元買了中石油，3年后，他攜40億美元而去。

　　一個月后，謎底揭曉，比亞迪成為巴菲特最新的濕雪。

　　為什么是比亞迪？

　　巴菲特表示是因為王傳福具備獨特的管理運營能力和優良記錄。戴維·索科爾進一步解釋說選擇比亞迪基于三個原因：一是比亞迪高質量的領導管理團隊；二是強大的研發能力，并可以把研發快速轉化為產品；三是可以廣泛應用于全電汽車、風能、太陽能等方面的比亞迪快速充電科技。

　　一般人只知道比亞迪是一家汽車企業，事實上它也是世界電池大王。在成為隱形冠軍的道路上，比亞迪的所作所為完全擔得起巴菲特的評價。

　　比亞迪是在1995年開始創業的，當時市場留給它的機會已經不是很多。比如在電池產品方面，日本在上世紀90年代是充電電池的超級大國，當時不要說中國人，美國人、法國人都做不過日本人。日本人力很貴，所以用自動化操作方式發展，投資很大。

　　王傳福自己動手裝配了關鍵設備，然后把生產線分解成若干個人工完成的工序，盡可能地用人工代替機器。這形成了一個明顯的成本優勢——比亞迪第一條生產線日產三四千個鎳鎘電池，只花了100多萬元人民幣。而同期日系廠商的生產線，投資至少要折合人民幣幾千萬元。當時一個鋰離子電池國外賣10美元，比亞迪只賣3美元。

　　此后的幾年中，王傳福迅速搶占了全球鎳鎘電池市場近40%的份額，比亞迪于是取代了日本企業，成為鎳鎘電池界的“大哥大”，也為比亞迪占領70%以上的手機電池市場打下了基礎。