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盡管燃料電池汽車的高生產(chǎn)成本讓普通人嘆為觀止，但是在10月23日開幕的2009年東京車展上，這種氫燃料電池車依然唱起了主角。

本田公司總裁福井威夫在車展開幕當(dāng)天表示：“我們相信，燃料電池汽車會(huì)成為未來汽車的終極版本，因?yàn)樗�有諸多不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：零碳排、單次添加燃料行駛距離遠(yuǎn)、添加燃料時(shí)間短等。”去年，本田公司就將200輛FCX Clarity氫動(dòng)力汽車出租給了來自日本及美國(guó)的客戶，其中就包括一些好萊塢的大腕。

當(dāng)然，其他一些汽車生產(chǎn)商也不會(huì)讓本田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，因此也正將大把的資金砸向氫動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，其中就包括豐田公司。作為混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的先鋒，該公司近日表示，打算在2015年推出一款燃料電池汽車，將公司混合動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用其中。負(fù)責(zé)研發(fā)豐田第一代普銳斯混合動(dòng)力車的總工程師內(nèi)山田武說：“我們不能將注意力僅僅放在單個(gè)技術(shù)上。”該公司總裁豐田章男也表示，公司希望純電動(dòng)汽車能成為短途行駛的理想選擇，混合動(dòng)力車則成為長(zhǎng)途旅行的必備。

除上述兩家公司外，日產(chǎn)和馬自達(dá)也開發(fā)出了自己的燃料電池汽車，并已將各自產(chǎn)品出租給了政府部門和企業(yè)客戶。在此次東京車展上，鈴木公司也展出了公司新研發(fā)的燃料電池汽車、輪椅及小型摩托車。

目前，每輛氫動(dòng)力汽車的成本高達(dá)幾十萬美元。因此在研發(fā)的過程中，各大汽車生產(chǎn)商都面臨如何降低生產(chǎn)成本的問題。然而，這并不會(huì)嚇退投資者。亞洲汽車情報(bào)機(jī)構(gòu)執(zhí)行總監(jiān)阿什溫·科泰說：“預(yù)計(jì)到2050年，燃料電池汽車的數(shù)量將會(huì)超過純電動(dòng)汽車。汽車生產(chǎn)商的最終目標(biāo)可能是利用可再生能源（如太陽能）電解水產(chǎn)生氫氣，讓氫氣為汽車提供動(dòng)力。”

盡管目前大多數(shù)汽車生產(chǎn)商仍將注意力集中于混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，但是燃料電池汽車的支持者們卻認(rèn)為，雖然氫動(dòng)力汽車發(fā)展比混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車晚一步，但其擁有更多的優(yōu)勢(shì)：燃料添加時(shí)間短、單次行程遠(yuǎn)等。

另有專業(yè)人士認(rèn)為，未來小型電動(dòng)汽車將成為短途旅行的理想選擇，而燃料電池技術(shù)則更適合大型車輛，如卡車等，因?yàn)槭⒀b氫燃料的罐子會(huì)占很大空間。除了高成本外，氫氣充電站和大小適中的車型缺乏也是燃料電池汽車研發(fā)道路上的障礙。

今年9月，豐田、本田、現(xiàn)代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發(fā)表聲明，呼吁各國(guó)政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，從2015年起，相信全球范圍內(nèi)將會(huì)有幾十萬輛氫動(dòng)力汽車逐漸實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。而近日美國(guó)議會(huì)又通過了一項(xiàng)決議，同意投資1.87億美元用于研究燃料電池，這會(huì)極大推進(jìn)燃料電池的研發(fā)。

通用汽車亞太地區(qū)燃料電池商業(yè)化負(fù)責(zé)人喬治·漢森說：“燃料電池的應(yīng)用沒有捷徑可走。我們已經(jīng)擁有技術(shù)，現(xiàn)在就只看政府是否愿意建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)批量生產(chǎn)能否降低成本。”