連續六年增幅翻倍
根據比亞迪最新發布的銷量統計數據，2009年11月份，比亞迪旗下車型總銷量達到50650輛，同比增長132.6％，較10月份增長8.6％。2009年前11個月，比亞迪的累計銷量386142輛，較去年同期增長幅度達到137％，遠高于中國汽車市場整體增幅。
至此，比亞迪完成2009年初制定的40萬輛銷售目標將毫無懸念，同時，王傳福領導的比亞迪也將成為連續六年實現銷量增長超過100％的企業。
根據2009年初比亞迪股份有限公司（01211.HK）年報中公布的數據，2008年全年，比亞迪營業額達到267.88億元，同比增長26％。在2008年比亞迪各項業務營業額構成中，汽車銷售額近86.5億元，同比增長77％，在整體營業額中所占比重由2007年的23％增加至32％。
根據比亞迪公布的銷量數據，2009年11月，比亞迪F3以31986輛的銷量成績繼續穩守3萬輛大關，同時，F0的銷量也穩定地保持在萬輛以上。在以F3和F0為主體的銷售結構中，王傳福已啟動了對現有車型結構的升級計劃。2009年廣州車展期間，比亞迪傳統陣營的展臺上繼F3、F6和F0之后，硬頂跑車比亞迪S8、中級高端轎車G8和比亞迪首款MPV車型G6也同時亮相。
有業內人士預測，受全球金融危機中電動工具市場疲軟的影響，有鑒于在汽車整車業務上的高速發展，比亞迪汽車業務在2009年全部營業額業務構成的比例將繼續增加。在同IT產品零部件和電池領域共同構成的產業結構中，汽車已成為王傳福最重要的發展重心。
電動車蓄勢待發
在傳統燃油動力汽車領域的成功僅是實現王傳福更大“野心”的序曲。有消息稱，在新能源汽車研發和推廣過程中，比亞迪投入的資金已超過數億元，而這部分前期投入全部來自于比亞迪在傳統燃油動力汽車市場上獲得的利潤。
盡管如此，在新能源汽車國內市場商業化條件尚不成熟的階段，比亞迪油電雙模動力汽車F3DM的市場化進程仍非常緩慢，尚未實現上市的F6DM和D6純電動車市場化前景也尚不明朗。
資料顯示，截至2009年8月底，上市8個月的比亞迪F3DM的累計銷量不足百輛。對此，摩根士丹利已經認為F3DM的年度實際銷量將遠低于其今年此前的目標3000－4000輛，并調低其投資評級至“減持”。
據悉，目前絕大部分比亞迪F3DM的訂單均來自深圳市政府和深圳部分企業的大用戶訂單。但據了解，隨著深圳市政府對新能源汽車配套設施和補貼措施的完善，自2010年一季度開始，比亞迪將首先在深圳實行對私人消費者的購車開放。
在新能源私人市場利于尚未完全開放階段，王傳福已決定以出租車和大巴作為電動車市場推廣的突破口。2009年7月，比亞迪股份有限公司發布公告稱，以6000萬元人民幣向獨立第三方佛山威尚收購湖南美的三湘客車的全部股權。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均介紹，目前比亞迪正在對這家工廠進行改造，未來這里將成為比亞迪電動大巴的生產基地。
廣東再建新基地
11月，比亞迪同廣東省韶關市政府正式簽署合作協議，在韶關建造中國最大的試驗場和汽車零配件生產基地。據了解，比亞迪整個韶關汽車試驗場和汽車底盤零配件生產基地項目占地面積3.3平方公里，項目總投入達15億元，整個項目建設計劃3年完成。
有業內人士表示，在意識到產品質量和品牌形象導致比亞迪利潤率相對偏低后，王傳福已開始嘗試擺脫自主品牌低價、低質的社會認知，在產品安全性能方面加大投入，也從另一個角度驗證了王傳福寄希望于進軍更高級別車型市場的野心。
事實上，自2003收購秦川汽車開始，王傳福持續在安全性能方面投入了大筆資金。包括西安和深圳的整車檢測生產線、上海的整車碰撞實驗室、深圳的整車實驗室以及試驗跑道在內，比亞迪已率先完成了汽車生產質量檢測體系的全國性布局，在汽車質量檢控體系建設上躋身國際一流水平。
在進入汽車領域初期，王傳福曾放言，比亞迪汽車要在“2015年成為全國第一，2025年成為世界第一”。而在2009年初，王傳福已經決定改變前行的節奏，“2015年做中國第一是我們原來的目標，現在看來完全可以提前2－3年實現這個目標。”
在誘人的發展前景下，王傳福和他領導的比亞迪已成為受到全球投資資本的“寵兒”。繼2008年9月獲得巴菲特18億港元投資后，2009年12月4日，中國銀行宣布，與比亞迪在深圳簽署了150億元人民幣戰略合作框架協議，以支持比亞迪集團三大支柱產業和新能源技術的發展，為其提升自主創新能力，并為實現2015年汽車產量全國第一目標提供金融支持。
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